桥面铺装结构及材料设计的探讨.pdfVIP

文 锄 目2 Ah道纵断面■意Iq 2桥面铺装结构病害机理分析 衷津埔高速糍#两速q墟_￡I=，Z立越两条油琏J韭Ⅲ天津1『发『‘{=』j灭r}港的交通要邋，交通髓大， 车辆的超载理稼十分将越，重载特钲驯辘，为r161；】洋典的炎通荷裁资料，以指导J程鞋计我单纯 埘经过L§娇的乍辆荷裁进行r渊矗，所得到的般后缃轴或}普如罔3所小。 m削3可j=．_般轴，20 间，畦太超过32t，4辅超载严或、根掘41辆的荷载特c量，分圳取尊轴轴投100kN160kN，220kN， 考虑车辆荷载在运行过稃zp的滞纵坡及磺坡力向的分Lr，利用柯般，【=法建、”I段兀模型．}{算桥嘶 铺装结构内所产牛的翦剀砸力，0l算结果如裘I所讲 m 瑚 {|； ￡ul 肌 ㈣ 辨 ㈣ ◆ 强3下辆烈^i轴轴戟礴 目4娇m铺差结构仃限-i牲喇 1群’ 罔5桥卿铺装结构∞璃害表现蟛式 第八届全国道路桥梁材料应用技术论坛论文集 表1 桥面铺装结构内计算剪应力 计算荷载(KN) 100 160 220 横桥向剪应力(MPa) 0．164 0．194 0．236 4cm面层底部 横桥向剪应力(MPa) 0．335 0．414 0．488 横桥向剪应力(MPa) O．136 O．172 O．212 6cm面层底部 横桥向剪应力(MPa) 0．259 0．340 0．403 由表l可以看出，该桥在重车荷载作用下，桥面铺装结构内部，特别是桥面铺装结构同桥面板 的界面接触位置，产生了较大的剪应力，在车辆荷载的反复作用下，易导致剪切疲劳破坏。从桥面 铺装结构破坏主要表现为推移来看，沥青混凝土及防水粘结层的抗剪强度不足是导致桥面铺装结构 破坏的根本原因。因此，对该桥桥面铺装结构进行维修改造设计，关键是解决桥面沥青混合料本身 以及沥青混合料与桥面板的粘结强度问题。 3桥面防水粘结层的设计 我国目前尚没有有关桥面防水粘结层的设计、施工、试验、检测等方面的规范，在选择使用防 水粘结材料时盲目性大，无法根据不同的实际情况来操作，导致桥面防水粘结措施不当，质量控制 无章可循。通常可用作桥面防水粘结层的材料主要有以下几类：①薄膜类，如乳化沥青、橡胶沥青 等；②涂膜类，如环氧树脂等；③卷材类，如聚合物沥青卷材等。江苏省交通科学研究院的研究结 果显示【l】，SBS改性沥青+预拌碎石，在48℃的高温下，具有0．35MPa的平均抗剪强度；改性乳化 沥青+石屑在36℃高温下，仅具有0．29Mpa的平均抗剪强度，而采用沥青防水卷材，不仅难以保证 施工质量，抗剪强度更不理想，仅为SBS沥青+预拌碎石的一半左右。因此，采用热喷SBS改性沥 青，并洒布预拌碎石作为防水粘结层可有效增强防水粘结层与桥面板的粘结强度，提高其抗剪能力， 能够适应该桥桥面铺装结构的使用条件。该种防水粘结层成功的关键是沥青材料设计技术指标及其 它设计参数的确定。 桥面防水粘结层设计参数主要包括沥青常规技术指标，热沥青洒布温度、洒布量、碎石规格、 以及碎石洒布量等。桥面防水粘结层的对沥青材料的技术要求及现场检验结果如表2所示。洒布 SBS改性沥青，要注意沥青温度和洒布量的控制，宜采用智能型沥青洒布车进行洒布，沥青层厚 控制在2mm，经现场洒布，确定沥青用量大致为2kg／m2，沥青洒布温度不低于180℃，以保证 洒布均匀。在沥青洒布完成后j即可洒布预拌碎石，预拌碎石采用S12，预拌沥青用量以能裹覆， 洒布后不粘轮为标准，通过试拌确定沥青用量，预拌碎石洒布温度不低于170℃，碎石覆盖率应 围内不洒布碎石。碎石撒布要及时均匀，达到