上海综合交通模型在城市综合交通规划应用.pdfVIP

上海综合交通模型在城市综合交通规划中的应用 陆锡明 陈必壮 薛美根 朱 洪 (上海市城市综合交通规划研究所，上海200040) 摘 要：20世纪80年代以来，上海综合交通规划模型已经走过了20多年的发展历 程。本文着重回顾和总结了上海综合交通规划模型在3个发展阶段(初步发展阶段、 快速发展阶段和当前阶段)的基本特征，以及不同发展阶段在上海综合交通规划中的 应用情况，并对未来发展方向所起的作用进行了初步探讨。 关键词：交通规划模型 综合交通规划模型 综合交通体系模型 0引言 上海综合交通规划模型创建于1987年，迄今已经走过了20年的历程。这一历程可以划 上海综合交通规划模型(CCTPM)和上海综合交通规划体系模型(SCTPM)。 1上海交通规划模型(UTPM) Plan 上海交通规划模型，即UrbanTransportation 最早创建的交通模型。UTPM是上海综合交通规划模型的一期模型。 上海是国内开展交通模型研究最早的城市之一。上海市政府一直十分重视交通模型在交 通决策和管理中的技术支撑作用。早在1981年，在世界银行资助下，上海市政府开始进行城 市交通预测与规划工作，同年进行了上海居民出行调查。根据对调查数据整理，运用回归分析 等方法进行交通预测分析。 1985年，上海市政府决定编制综合交通规划，并成立了上海市城市交通规划工作组(以下 简称工作组)专门负责此项工作。1986 年，工作组在市政府亲自领导下开展全 市第一次综合交通调查。在调查的基础 上，工作组于1987年同美国著名的交通 咨询公司BartonAschman合作，以 EMME／2为计算机专业软件操作平台， 建立了UTP模型。UTP模型在随后几 年进行动态维护，1992年，上海市城市 综合交通规划研究所(1990年在工作组 图1 UTPM交通小区区划 基础上成立，以下简称“上海交通所”)与 一215— 美国COMSIS公司合作改进UTP模型技术。 入道路网总长约4000km(1986年实际约4400kin)。 UTPM采用“四步骤”方法，包括人员出行模型和车辆出行模型两部分。人员出行模型分 为出行生成、方式预划分、出行分布、方式选择和公交流量分配四组模型。出行生成模型采用 交叉分类法，其中出行产生模型按照进行出行目的、自行车拥有情况、职业等分类，出行吸引模 型按照进行出行目的、用地等分类。方式预划分模型主要考虑将步行、客车两种方式进行预划 分，主要考虑到步行方式与其他方式相比具有特殊性，而客车在当时数量还很少，与其他方式 的可比性很差。出行分布模型采用重力模型法。方式选择模型采用．转移曲线法，主要考虑当 时两种最主要的交通方式——地面公交与自行车之间的竞争关系。公交流量分配模型采用最 优战略法。 车辆出行模型又分为客车出行模型和货车出行模型。每种车辆又分为出行生成、出行分 布和道路流量分配三个模型。车辆出行生成模型也采用交叉分类法，按照区域、用地等分类。 出行分布模型采用重力模型法。道路流量分配模型采用平衡法。 扩充模型路网。1992年，上海交通所与美国COMSIS公司合作再次改进了模型技术。 UTP模型的主要研究范围为城市市区，主要预测年限为2000年和2020年，能够对人员、 车辆等交通需求进行分析预测，对公交、道路系统的网络规划和工程可行性研究方案进行分析 和评价。UTP模型的主要应用项目包括上海市第一次综合交通规划、内环线高架工程可行性 研究、轨道1号、2号线客流预测、杨浦大桥流量预测、浦东有轨A线(现为轨道6号线)客流预 测等，对这些交通规划和建设方案建成后的交通流量进行预测、分析和评价。 r———————————]r———————————]r———————————] l居民出行生l I客车出行生i l货车出行生I 成模型 I 成模型 成模型