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试验模态分析在方向盘怠速抖动控制中的应用 Application of Test Modes Analysis in Vibration Control of Steering Wheel At Idle 吴行让 谭万军 张硕 杨亮 张军 （长安汽车工程研究总院重庆 401120 ） Wu Xingrang Tan Wanjun Zhangshuo Yangliang Zhangjun (Changan Automotive Engineering Institute Chongqing 401120) 摘 要: 本文介绍了转向柱系统模态频率的主要影响因素；针对某款 AT 轿车开空调时方向盘怠速抖 动过大的问题，利用 LMS设备分析了方向盘抖动较大的原因。通过对去仪表台板状态下的转向柱系统（包 括转向支撑梁）的模态进行试验分析，确定了转向柱系统的刚度弱点所在，对弱点进行加强后，使一阶垂 直弯曲频率提高了 2.1Hz，方向盘抖动的频率峰值由 1.1g减小为 0.1g。 关键词: 方向盘 怠速 振动 试验模态 Abstract: The paper introduces the main influence factors of the steering column system modes; One AT vehicle’ vibration of steering wheel becomes higher at idle when the air condition is turned on, analyzed the reason of the problem with LMS equipment. Through the test of the steering column system modes without IP, determined the place of rigidity weakness, After strength the weakness place, the first vertical bending mode of the steering column system increased 2.1Hz,the frequency peak value decrease to 0.1g from 1.1g. Key words: Steering Wheel Idle Vibration Test Modes 1 前言 [1] 随着人们对汽车舒适性要求的不断提高，汽车 NVH 性能开发在汽车开发中显得愈来愈重要 ；而方 向盘直接与驾驶员双手接触，其振动直接传递给人手；方向盘振动的大小直接影响车辆 NVH 性能的好坏； 因此，方向盘振动控制成为整车 NVH 性能控制的最重要部分之一。 转向系统的怠速振动主要是由发动机怠速工况下的二阶往复惯性力激励产生，其频率与车辆搭载的发 动机汽缸数和怠速转速有关。四缸发动机的激振频率一般为 20～35Hz，六缸一般为 30～37.5Hz 。一般来 说，转向柱系统的一阶弯曲模态频率在 25～40Hz ，当转向系统的模态频率与发动机激励频率相近时，转 向系统发生共振，此时方向盘振动较大，让人产生不舒服的感觉；因此，对于怠速方向盘振动来说，控制 转向柱模态频率非常重要。在车辆开发后期，当样车试制出来以后，一旦发现方向盘振动问题时，试验模 态方法作为一种快速结构参数识别方法，可以有效简化复杂系统，快速对现有结构进行诊断分析，经常用 来对结构修改进行修改指导[2][3] 。 本文针对某款 AT 轿车开空调时方向盘怠速抖动过大的问题，进行了试验模态分析，确定了方向盘抖 动较大的原因为该车转向柱系统的一阶垂直弯曲频率与发动机二阶激励频率接近，导致转向柱系统产生共 振。通过对整车状态下转向柱系统（包括转向支撑梁）的试验模态分析，确定了转向柱系统的刚度弱点所 在，对弱点进行加强后，使一阶垂直弯曲频率提高了 2.1Hz，方向盘的抖动最终可以接受。