应用CFRP索缆索支承桥梁的抗风稳定性分析.pdfVIP

第十三届全国结构风工程学术会议论文集 应用CFRP索缆索支承桥梁的抗风稳定性分析 张新军 (浙江工业大学建筑工程学院，杭州310014) 摘要为了探讨CFRP索在缆索支承桥梁中应用的可能．巨，基于润扬长江大桥和1400m主跨斜拉桥设计方案，采 用缆索等强度和等轴向刚度的方法分别拟定了相同跨径布置应用CFRP索的悬索桥和斜拉桥，并运用三雏非线性抗风 分析方法对其进行了空气静力特性和动力稳定性分析．结果表明：从抗风性能角度而言，缆索支承桥梁采用CFRP索 是可行的，但缆索截面尺寸建议采用等轴向刚度的方法采确定． 关键词缆索支承桥粱，cFI灌索．空气静力特性，空气动力稳定性 1．引言 上个世纪末，世界缆索支承桥梁的建设取得了伟大的成就，主跨1990m的日本明石海峡大桥和 主跨1624 m的丹麦大海带桥代表了悬索桥建设的最高成就，其跨径直逼2000m；同时斜拉桥的跨径 也逼近1000 m，如主跨856m的法国诺曼底桥和主跨890m的日本多多罗桥。进入2l世纪后，世界桥 梁工程将进入跨海联岛工程建设的新时期，缆索支承桥梁的跨径仍在继续增大。世界上主要是在亚 洲，还有多座大跨度缆索支承桥梁正在规划和建设中，悬索桥的跨径将超过2000m如即将修建的主 跨3300m的墨西拿海峡桥和规划中主跨3550rn的直布罗陀海峡桥等；同样，斜拉桥的跨径也将突破 1000 m，如正在修建中主跨1088m的苏通大桥和主跨1018m的香港昂船洲桥等¨。 随着缆索支承桥梁跨径的增大，结构更趋于轻柔，对结构设计提出了更高的要求。大跨度悬索 桥的设计主要由其恒载控制，其中缆索材料的自重占有相当大的比重。因此，采用轻质高强材料制 做缆索既可以减轻缆索自重，又能降低缆索材料用量并减小下部结构的规模，从而对降低综合经济 指标和施工技术难度都具有十分重要的意义。斜拉桥拉索的力学特性对结构刚度和承载能力都有较 大的影响，传统钢斜拉索由于其过大的自重将产生比较大垂度，在使用过程中又比较容易腐蚀和疲 劳，因此克服缆索垂度产生的不利因素以及减轻拉索腐蚀和疲劳对桥梁耐久性的影响是大跨度斜拉 桥结构设计和建成后维护管理的重要课题。 为了克服传统钢索的缺陷，本来使用在宇宙、航空领域的碳纤维等新材料引起了土木工程师们 fiberreinforced 极大的兴趣。与传统钢材相比，碳纤维材料(carbon polymer，简称CFRP)具有强度高、 自重轻、抗腐蚀、抗疲劳、耐久性好等优点，而且徐变和松弛等重要指标均优于钢材，弹性模量选 择范围大，温度变形小2)。虽然还存在高价和剪切强度低等缺点，但随着CFRP材料产量的增加和新 锚固技术的开发应用，不少问题已逐渐得到解决，CFRP材料将是一种很有应用前景的材料。目前， CFRP材料已广泛应用于既有桥梁的加固和修复等方面。由于CFRP材料具有很高的弹性模量质量比 以及优越的抗疲劳和腐蚀性能，因此特别适合用作要求高强轻质和耐久性好的缆索材料。1996年， 今为止，还没有应用CFRP材料制作悬索桥主缆的工程实例。 第十三届全国结构风工程学术会议论文集 跨度斜拉桥的力学性能、经济性和锚固等问题进行了研究，但对于CFRP索在悬索桥中的应用以及采 用CFRP索的缆索支承桥梁抗风性能问题研究则开展得非常少。缆索支承桥梁是一种大跨柔性结构， 对风的作用比较敏感，其抗风稳定性(包括静风稳定性和空气动力稳定性)往往是控制结构设计的 重要因素。对于大跨度悬索桥而言，增加恒载集度可以提高结构的重力刚度，从而改善结构的力学 性能。采用自重及材料弹性模量均低于钢材的复合材料制作主缆，无疑是与这一原则相违的，结构 度CFRP索悬索桥的静风稳定性进行了研究，其主缆截面尺寸是采用等强度方法来确定，并得到了采 用CFRP主缆后结构静风稳定性将降低的结论田。主缆截面尺寸的确定除了等强度方法外，还可以采 用等轴向刚度的方法嘲。Chent6l对应用CFRP索的斜拉桥进行了空气动力稳定性分析，但没有考虑到 风与结构耦合作用的非线性影响，而且分析对象的斜拉桥跨度也只有400多米。高金盛等∞等对主跨 1400米的斜拉桥分析了CFRP索和钢索斜拉桥在施工状态和成桥状态的静风稳定性，未涉及空气动力 稳定性问题