“E-航海”初探.pdfVIP

·力求信息格式、信息传输方式等的标准化，开发人性化的设备界面。实现简单而有效的信息排序，使 航海者有信息选择的可能。另外要加强信息安全，避免E一航海信息的恶意使用，防止信息被随意截取和 破坏。 ·针对应急管理和系统失效的备用技术制定建议。 ·扩展vTs的性能，实现简捷而有效的船船，船岸，岸船和岸岸之间的通讯，提高海上交通效率和港口 风险管理。 ·在开发和推行过程中，尽量贴近用户需求和便利培训；在设备、系统、符号、操作规程等方面有利于 全球覆盖、标准统一、兼容和方便操作；同时，确保系统可以升级，以保证所有潜在的海事相关用户都 能使用。 ·E一航海战略应该基于用户需求，而不仅仅局限于技术推动，要进一步研究和明确用户需求，制定发展 战略。 5．E_航海的优势 E一航海是一个全方位的综合系统平台，目前已有的航海系统都将配合融入这个平台。通过前面几节的 描述可见，E-航海的发展有着显而易见的优势，它将极大提高航行的安全性，在航行安全和环境保护两方 面都有积极作用，同时能够减轻航海者的工作负担。这些技术不仅能减少航行失误和事故，还可以在搜救、 污染事故应急反应、船舶和港口安保、海上资源的保护等方面发挥作用。另外，由于陆地和海上人员均可 预知到达港口、船舶和货物的详细信息，避免港口、航路和水道因拥堵或低能见度受到影响等，它还可以 帮助提高营运效益。 6．E-航海发展的制约因素 E一航海的发展并不是一帆风顺的，展望未来的同时，也要充分认识到在其发展过程中可能遇到的各种 制约： ·现有的法律框架问题。比如非SOLAS船舶的问题。 ·船长的职责权限将会受到的影响。 ·现有的人机界面限制。 ·强制配置要求的缺乏。 ·电子海图的缺乏和昂贵。 ·海员和vTs操作员的技艺水平，工作流程和培训。 ·技术局限，如数据处理能力上的瓶颈。 ·短时间内要赢得其他团体的支持和赞同不是一件容易的事。 ·财政和政策方面对E一航海的发展仍然存在不同程度上的限制，比如国家安全事宜。 ·市场／商业限制。(如竞争、配置要求)。 ·无线电频谱的设置，如AIS频率、全球带宽等问题。 ·E一航海是否能够包含商业信息的交换，这一点还需要进一步的考虑。 7．E_航海在国际上的实施现状 国际海事组织已充分认识到了这一新的技术概念对未来船舶航行和海事管理的重要影响，国际海事组 织已经正式而全面的开始了E一航海概念的引入和发展。 IMO现在正编写E-航海的发展策略框架，预计2008年完成。这个策略将会为E一航海的初步实施设定 时间表。预计这个策略将会使评估如何更好地用新兴技术和开支分析满足用户需求的预想变得更具体化。 目前，世界范围内许多国家和组织也在积极有效的进行研究，开发出了一系列相关系统，比如芬兰的 COASTWATCH系统，日本的电子航海支持系统(ElectronicNavigationSupportSystem)，IMO在马六甲 MarineElectronic 海峡做的实验项目一地区海上电子高速公路(Regional Highway)等，都已经取得了 不错的结果。 543 8．在这系统中电子海图起到了什么作用，我们该如何迎接挑战 为船舶航行的水域提供精确、全面、最新的电子海图是发展和实现E一航海的最基本的要求。我们电子 海图数据中心作为国内生产电子海图的唯一合法的官方机构，从1999年起开始电子海图生产，现已完成 了我国沿海主要港口航道和沿海两百多幅电子海图的制作。 为了顺应E一航海这一变化和发展，我们电子海图至少要做到以下几点： ·顺应国际规范和标准的变迁，及时学习了解并执行国际海道测量组织和国际海事组织最新颁布的有关 电子海图及其应用系统的规范和标准。我们对s一58，s一100等国际规范和标准的学习和研究已经陆续 展开，目前， 我们正在按照S一58标准修改和制作我们的电子海图。 ·我们还必须按照国际最新电子海图数据一致性标准的制作电子海图，从而保证我们的电子海图与国际 上其它国家的电子海图在显示的时候具有一致的表现性。我们一直在跟踪并实施CL47，CLl08等有关数 据一致性的通函。 2008年9月1日，电子海图就要正式出版发行了，我们要借这一契机，把我们的电子海图质量提高到 更高的水平，同时，也为E一航海的实现做出应有的贡献。 9．结论 E一航