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52．动态交通控制分区探讨 289 有可能处于不同的行政区域。划分城市动态交通控制小区的一个重要目标是通过动态区域的划分，使得 整个城市道路网络的交通均衡、高效，能够实现路网交通分流，以缓解局部交通拥挤情况，使得拥挤的路 段能够迅速找到缓解交通压力的相邻路段，尽可能提高路网的运行效率。对于城市动态交通小区的划分 已经有一些这方面的研究，但是对于什么样的小区适合于成为一个道路网中的动态控制小区，目前的研 究还缺乏系统的合理的划分原则。 本文首先对路网交通分区的国内外研究现状做一个简要分析，接下来给出城市动态交通小区的定 义，并提出一个城市路网动态交通分区的模型框架，提出动态小区的基本交通流性能测度指标及判定划 分动态小区是否合理的取值范围。 2城市交通分区的研究现状 在已发表的国内外相关文献中，基本上将城市交通区域划分分为静态划分和动态划分两类，并提出 了相应的划分原则。 在动态交通小区划分研究方面，许多学者通过动态交通分配问题的研究给出了区域交通的定义。 划模型。Allsop[朝最早把控制引入到分配问题中，并建议考虑信号配时方案对路线选择行为的影响，同 时提出了逐步优化分配算法。Azzedine 控制中起到了一个重要的作用。 国内对交通区域动态分区的研究主要集中在近几年。李振龙[5]阐述了交通分区的必要性和交通分 区的原则，讨论了动态分区的特点、意义、组织形式和组织原则，在他的组织原则的基础上，他以静态交通 分区为基础给出了一种动态分区的过程，为交通诱导与控制的实用性研究提供了一些有益的方法。尚德 申[61等基于饱和度、信号周期和交叉口间距的划分原则，提出了确定动态划分交通控制子区的方法，同时 提出了交通网络可靠度，并对交通网络可靠度进行评价和筛选，从而确定最终的交通控制区域，提出的关 于饱和度和网络可靠度的概念对交通分区具有一定的借鉴意义。陈涛[73等根据热动力学耗散结构的系 统的熵的概念说明了城市道路交通系统也是一个耗散结构系统，同时也定义了一个表示饱和度的方法， 并指出在整个城市，交通量不均匀分布，但在局部区域，只要划分足够细密，在这些局部区域中交通量可 以看成是近似均匀分布的。李润梅[13等主要研究了特定的交通网络在已知网络任意两点间交通需求的 时变特性和各个路段费用函数的前提下，确定各路段、各节点交通流状态、行驶时间的面向动态交通分配 的城市道路网络分区，文中对于道路网络的拓扑结构的分析以及对于饱和度的见解对交通分区的研究也 有很大启发。 从交通控制系统的应用到目前的智能交通系统的实施，城市路网交通分区概念已经形成，但从目前 已发表的文献看，路网交通小区的划分原则和技术仍需要进一步研究。 3动态交通小区及其分区模型 城市交通网络庞大、复杂和多变，计算机容量、性能和运算速度受限，在缺乏方案制订决策支持技术 的条件下，现有交通控制技术在解决路网庞大、复杂的交通问题方面存在很大的缺陷，城市路网动态交通 小区的实时划分将有助于交通控制方案的制订。 定义1：城市路网动态交通小区是指在路网拓扑结构基础上，依据交通流的时空变化特性，动态地将 整个路网划分为若干个能够根据交通流变化自动调整范围的交通控制区域，控制区域所包含的线段和节 ’ 点的组合就是动态交通小区。 划分城市路网动态交通小区的主要目的是将城市道路网络分成若干个不同的区域，使这些区域能够 快速提供交通流的变化情况以支持区域控制方案的有效制定。由于交通流量随着时间会发生很大的变 化，并且交通控制也会改变原来的拥挤状态，因此，这个动态小区的控制范围和区划大小也是在不断变化 的，动态小区的一个重要的特性就是它是随交通流变化而变化的一个动态区域。 290 2007第三届中国智能交通年会论文集 图1是动态交通小区分区模型框架，道路网络的拓扑结构和交通流数据作为模型的外部变量，决定 路网的交通分区；在分区过程中，交通小区的交通流性能决定小区的最后划分，因此小区的交通流性能评 价是非常重要的一个环节；模型的输出是符合交通流性能要求的交通小区，交通控制系统根据小区的拓 扑结构和交通流数据进行控制方案制订。 道路网络拓扑结构 网络交通流数据 ＼／／