人因模型在民航空管安全中的研究.pdfVIP

·专题研究一安全 基金项 目：国家自然科学基金资助 项 目名称：中国民用航空人的错误分类分析系统的研究(HEcAs) 人因模型在民航空管安全中的研究 中国民航飞行学院 罗晓利 李海燕 摘 要：本文论述了空管中人的因素研究的方法乖模型；然后，针对民航空管中存在的不安全事件用人因模型进行了分析，并提出了空管安全研究 方面的建议。 关键词：人的因素 PETE模型 Re8son事故链模型 一 、 前言 空中交通流量、管制室空间设计、设备布局、塔台位置以及轮班制作业 人是航空领域最活跃的因素，随着机械设备可靠性安全性的日益 等都是与人一环境界面有关的问题，在一定的条件下也会增加管制员 提高，人逐渐成为航空事故的主要肇事者。 犯错误的几率。 空中交通管制是高风险的职业，管制员是该系统的重要组成部分， 4．人——人 (P—P)界面：主要指同班组成员之间、不同班组之间、 对航空器的有效运行及乘客的生命安全担负着重要责任 。空管工作要 不同单位之间以及管制员与飞行员之间构成的界面。这一界面的缺陷 求管制员有过硬的基础知识和 良好的心理素质，良好的心理素质和扎 是诱发空管事件和管制员差错最多的一个界面。 实的基础知识是实现一切正确决策的保证，这在飞行高峰期和出现特 (二)Reas0n事 情时更加突出。 故链模型与人 的错 因此，对管制员在管制工作中出现的人因进行认真的分析和总结， 误的来源 探讨减少和防止管制员的因素造成航空事故的方法和对策，对提高空 英国曼彻斯特 管工作的质量、保障安全都有十分重要的意义。 大 学的李 森 (Rea— 二、空管安全研究中的人因模型 son)教授于 l99O年 在经历了太多惨痛教训以后，人们越来越认识到：人是空管系统的 提出了著名的事故 2 R son 敞链援掣 关键因素，即便近年来空管设备自动化程度的提高，在～定程度上减少 链模型 (参见图2)。 了人的错误发生率，但人始终处于空管系统的中心地位。空管设备的发 在该模型中，Reas0n认为单一的事件或错误很难诱发一次事故。往往是 展和完善的管制程序以及 良好的空管环境只能被管制人员熟练掌握、 多个事件或错误相继或同时发生而又未被中断时，事故才会发生。同时 并合理使用的情况下才能发挥出应有的作用。而要达到安全、高效管制 他还指出，在诱发事故的事故链中存在着潜伏性错误和激活性错误两 的目的，必须对人的局限、空管中存在的安全影响进行研究，并在此基 种类型。显而易见，激活性错误与潜伏性错误有着非常密切的关系。事 础上提出降低空管中人的因素对安全影响的方法。 故链理论说明要预防事故必须从那些影响航空安全的事件出发。 (一)PETE(SHBL)模型与人的错 1．管制员不安全的行为 误的来源 从REAsON模型的具体化而言，不安全行为分为差错和违规两类， SHEL模型用来描述空管系统中 差错包括决策差错、技能差错和认知差错三个分类；违规是指故意无视 人的错误的来源 图l是在 S陋L模 管制规则和规章的行为，分为惯性