桥梁健康监测系统在二零零八年雪灾应用.pdfVIP

桥梁健康监测系统在二零零八年雪灾中的应用 丁鸿志郭志明 (南京长江第三大桥有限责任公司 江苏 南京210028) 摘要：为了解2008年雪灾前后尤其是车辆偏载后，南京长江第三大桥结构的变化情况， 本文通过分析南京三桥健康监测系统在索力、挠度、倾斜度等方面的监测数据，对其结构 变化情况进行了初步研究，并利用理论模型分析与系统监测结果进行对比。 关键词：桥梁雪灾健康监测系统应用 南京长江第三大桥为双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，采用半漂浮结构体系，纵向设弹性 处梁高3．2m(内轮廓线)，全桥设4×21对斜拉索，主塔采用“人”字型钢塔，高215m； 主塔基础采用钢套箱——钻孔桩组合基础。南京三桥健康监测系统由西南交通大学研发， 2006年5月正式投入使用。 2008年1月26日至2月1日，南京遇到了50年一遇的大雪，为了解大雪前后主桥结 构的变化情况，笔者根据南京三桥健康监测系统原始数据从以下几个方面进行对比分析，以 此评估雪灾对主桥结构的影响，校验系统准确性。 1 分析中涉及的传感器布置情况 为简化分析，笔者选取位于跨中的挠度传感器，边跨、1／4跨和跨中对应的索力传感器 以及钢塔横梁三的倾斜传感器产生的数据作为分析数据。传感器布置情况如图1所示。 脚，IIHL3倾斜传感器 ／]E塔HL3倾斜传感罂 燕翻睡鞠嚷 同 同 图1传感器布置情况 2 分析中参照点的选取情况 因考虑到温度、风速、活载对大桥结构的影响，笔者选取1月16日4时至6时数据的 平均值作为参照点，此时段因冰冻，大桥双向封闭，温度、风速与雪灾前后基本一致。 该时段大桥跨中挠度的平均值为49．5mE，南北塔倾斜的平均值均为21．1mm。索力的平 132 186kN。S一南／上游，N一北，A一岸侧，J一江侧，x．下游，HL．横梁。 表1 参照点时段索力平均值(单位：kN) SA21SAll SJll SJ21 NJ21 NJllNAllNA2l 16日24133747 3585249324874072 初值 24863794 3673253025464081 3 下雪前后索力、挠度和塔偏的变化情况 南京地区从1月26日凌晨开始下雪，2：15分封桥，历时两天。在这段时间除将行车道 的雪推向两侧路面外基本未开展其他工作。28日中午大雪渐止，晚上6时交通逐步开放。 图2为南塔江侧21号索的变化情况。 o!oN 。只口『I oI=2 oI=oN ol=甘【|器 oN．上}|曲N o!o五口～ oI：n叮oN o?蚺丑∞N oI：∞五口～ o!一I_j高 oI：甘口高 o鼍。墨卜N oI=o缸卜N oI：o正∞N o!N正∞N 01=∞口器 o?卜11∞N o￡=一丑o～ oI=甘皿∞“ o?田f=j凸N oo：￡一L1寸N 。竹：兮一Lj罱 oo：8一fj蒿 on：0N工磊 oo=cN}{品 o!o一|j盘 oI=竹一|】岫N o!生墨∞一 oN={N五器 o!o一叮oN oI=￡I互口N o!田一z啦N oI：∞一口啦N I|∞N oI：nN【joN o!=f]高 oI==口高 I]高 oI=o一皿高 o!晶正￡z of=o一=器 o鼍2}】8z 11∞N 。鼍2}】∞N f】器 o?器正器 图2下雪前后南塔江侧21号索力平均值变化曲线(单位：I(N) 下雪前这一对斜拉索的索力均值基本稳定在4080kN左右，28日雪停后，索力均值基本 维持在4260kN左右，增加了约200kN。此时段各斜拉索的数据见表2，由此表也可以看出， 随着索长的增加，索力的增量也在增大。