伊维天_白车身局部固定点刚度评价方法.pdfVIP

Altair 2013 技术大会论文集 白车身局部固定点刚度评价方法 BIW Stiffness Evaluation Method of Local fixed-point 伊维天 徐中皓 （一汽技术中心长春 130011） 摘要：本文介绍了白车身局部固定点刚度的计算及其评价方法。白车身在开发过程中为了防止局部 固定点刚度值未达到预定的刚度目标值，导致实车在使用过程中白车身固定点区域局部变形而影响 所固定部件的使用效果，做了一些初步研究。就白车身附件在利用 HyperWorks 进行 CAE 模拟试 验验证、物理试验验证中如何保证其结果的一致性，做了详细研究。 关键词：HyperWorks 局部固定点刚度 CAE 模拟试验验证 物理试验验证 Abstract: This article describes the stiffness of BIW local fixed-point calculation and evaluation methods. In order to prevent the local fixed-point value not achieving the desired stiffness target in the development process, leading real vehicle in the course of the white body fixed point region affected by local deformation effect of the use of the fixed part, some preliminary research is done. On the white body accessories in the use of CAE simulation test HyperWorks for verification, physical verification test to ensure the consistency of the results, do a detailed study. Key words: HyperWorks, Local fixed-point stiffness CAE simulation test verification Physical test verification 1 概述 车身在开发过程中，如果白车身局部固定点刚度不足，与白车身局部固定点相连接的附件、总 成的稳定性会受到影响，比如车门铰链固定点刚度不足会导致车门下沉，久而久之会对车门的气密 性产生影响（卡车车门下沉的现象非常普遍）。若后视镜固定点刚度不足，车辆在高速行驶或颠簸路 况时后视镜会有抖动现象，导致驾驶员的后视效果不稳定而出现安全隐患。如果前围板、天窗、仪 表板、转向柱等车身附件总成固定点刚度不足，会导致车辆在运行过程中产生各种异响及振动噪声 等等，这些现象都会导致驾驶员疲劳及烦躁等，所以如何避免由白车身局部固定点刚度不足而影响 车身使用安全性和使用舒适性的问题有非常重要的意义。 目前在评价白车身局部固定点刚度的验证手段中，主要有CAE 模拟试验验证、物理试验验证两 种方法。由于厂家和工程人员的不同，评价标准一直未能统一。同时在实际的验证过程中，由于诸 多干扰因素的存在，验证人员得到的试验结果往往不能一致，甚至有时差别较大。两种验证方法的 脱钩现象说明，目前的CAE 试验、物理试验从验证条件、验证方法、和结果评价方面还有待完善， 需要进一步做相应改进。 本文主要从车身及其附件的基本特性进行论述，以白车身及其附件的局部固定点刚度计算为例， 对传统的CAE 模拟试验验证、物理试验验证白车身局部固定点刚度的方法做一些基本讨论，同时提 出一种新的CAE 模拟试验验证方法。以此为设计人员在设计过程中提供有效的建议，使其对白车身 -1- Altair 2013 技术大会论文集 的设计更加合理规范，以避免车身在使用过程中因局部固定点刚度不足而带来不必要的损失。 2 传统在车身开发阶段局部固定点刚度的评价方法 以卡车驾驶室前车门