FWD在许平南高速公路路面弯沉检测应用.pdfVIP

材 料 与 机 具 篇 385 FWD在许平南高速公路路面弯沉检测中的应用 张发如1，赵军科2，刘俊勇3，王攀3 (1．中交第一公路勘察设计研究院，陕西西安 710068；2．中交集团第二公路工程局，湖北武汉 430019) 摘要：落锤式弯沉仪可以快速、高效测试路面动态弯沉，可以根据测试数据计算路面弹性模 量，已得到了越来越广泛的应用。介绍了PRl2100型落锤式弯沉仪在许平南高速公路路面强度测 试中的应用，与贝克曼梁进行了对比测试并对测试结果进行了回归分析，依据回归方程进行弯沉 换算，用换算弯沉进行了路面强度的评价。 关键词：动态弯沉；回弹弯沉；测试；相关分析；评价 许(昌)平(顶山)南(阳)高速公路是国家分，全长163km。在项目实施过程中，路面结构的 新规划的日照至南阳国家重点干线公路的重要组成部 设计方案进行了调整，调整前后的路面结构见表1。 表1 调整前后路面结构比较表 l检测设备与实施方案 对水泥混凝土路面接缝的传荷能力进行检测和评价。 2006的弯沉测试中，投入了具有世界先进水平 由于聊D在许平南检测中是首次应用，因此与 贝克曼梁进行对比测试并对测试数据进行回归分析， 的PRl2100型落锤式弯沉仪(FwD)，基本测试单元 由牵引车、荷载施加装置、荷载传感器、弯沉传感 得到两者之间的回归方程，并据此方程把FWD测得 器、温度传感器、测距仪、数据采集系统组成， 的动态弯沉换算为回弹弯沉对路面强度进行评价。路 kN～250 聊D的荷载范围由lO kN可调，荷载传感 面回弹弯沉的测试，采用了LwC一5．4型贝克曼梁．， 器分辨率为0．1kN，弯沉传感器共9个，分辨率无须进行支点变形修正，标准车为Bzz一100单轴双 0．001 mm，温度传感器有三个，分辨率为0．1℃，轮组，测试严格按照《公路路基路面现场测试规程》 可以测量出大气温度、路表温度、沥青层温度，测距 (JTJ059—5)的要求进行。 仪可以感应出仪器的行驶距离，准确记录测试路面的 测试时FwD在前，使承载盘落在行车道右侧的 里程，数据采集系统可以自动记录存贮采集到的荷 轮迹带上，每50m一个测点，每一测点锤击三次， 载、弯沉及温度数据。PRl2100型落锤式弯沉仪具有第一次锤击作为稳定锤，不记录数据，最后一次锤击 快速高效的优点，并且可以计算路面的弹性模量，能 值作为检测弯沉值，每测一点后立即对测点进行标 够满足各等级道路及机场道路路面弯沉的检测，可以 记，然后标准车紧跟对点进行回弹弯沉测试，采用了 386 公路建设与交通信息化技术 两台贝克曼梁分别进行左右轮回弹弯沉的测试，以右 因此对比试验路段对右幅进行全线测试，有桥涵 轮检测的弯沉值与FwD测试数据进行回归分析，找 构造物的路段不进行测试与计算。 出回归方程，并以左轮检测数据作为对比参考，以落 2测试数据分析 锤式弯沉仪承载板中心测得的动态弯沉按回归方程换 以FwD测试数据为主变量(x值)进行分组， 算为回弹弯沉值作为检测成果。 每组数据不少于20个，把FWD测试数据按照有关规 由于检测时无法封闭交通，而今年交通量激增， 范要求剔除异常值，对每组内的样本值进行单因素均 高速行驶的车辆、特别是重载车辆引起的路面震动势