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交通科技 2013年10月 TransportationScienceTechnology 钢管混凝土桥梁技术控制研究 吴剑波 (镇江市交通规划设计院镇江212003) 摘 要钢管混凝土(CFST)在国内外桥梁工程中得到较为广泛的应用。钢管具有对核心混凝土 的套箍约束作用，使核心混凝土处于三向受压状态，从而使核心混凝土具有更高的抗压强度和压 缩变形能力。钢管混凝土除具有强度高、重量轻、延性好、耐疲劳、耐冲击等优越的力学性能外，还 具有省工省料、架设轻便、施工快速等优越的施工性能。文中介绍了钢管混凝土在桥梁中的应用。 关键词钢管混凝土桥梁应用 泊松比P。。当p。一卢。时，钢管和混凝土的径向变 1钢管混凝土组合材料的工作原理 形一致，相互间没有任何作用力；当弘。岸。，钢管 “钢管混凝土”是“钢管套箍混凝土”的简 限制了混凝土的径向变形，根据变形协调关系，相 称。它是由混凝土填入薄壁圆形钢管内而形成的 互间产生紧箍力；而弘。芦。时，相互间是粘结力。 组合结构材料。钢管混凝土组合材料，在一般正 混凝土在三向压应力作用下，其工作性能发生了 常工作状态下，2种不同力学性能的材料产生相 质的变化，不但提高了承载力，还增大了极限压缩 互增强的作用力，即紧箍力来协调工作。钢材在 应变；在轴心压力作用下，薄壁钢管的承载力是极 弹性工作阶段，泊松比口s变化很小，在0．25～不稳定的，实验证明，实际承载力往往是理论计算 0．3Z间，可认为是常数，取／z。一0．283；而混凝土值的1／3～1／5，当在管内浇筑混凝土并达到一定 的泊松比岸。在受力过程中是不断变化的，由低应 强度后，钢管保护了混凝土，约束其径向变形，使 力状态下的0．167左右逐渐增大到0．5，当接近 它处于三向受力状态，延缓了受压时的纵向开裂， 破坏阶段时，由于混凝土内部纵向微裂缝的发展， 而混凝土又保证了薄壁钢管的局部稳定，从而提 肛。将超过0．5。对于钢管混凝土而言，在轴压力 高了钢管混凝土构件的承载力。 的作用下，弘。逐渐增大，并且迅速地超过钢材的 收稿El期：2013-07—25 2．2．4受力面积 000×0．42—7418．9 故N。一0．96×18．4×1 F固结一9．065ITl2，F桩一6×0．42—2．52Yn2， kN，由于有6根立柱，故单根立柱承载力N一 F一11．585 m2。Z1—4m，Z2—4．975in。 11595．6 932．6 932．6 kN／6—1 kN，N一1 kN J；一44．941T14，J，=337．08In4。 418．9 N。一7 kN，故混凝土立柱承载力可以满足 2．2．5临时墩承载力N。 要求。 按整体截面计算，临时墩上混凝土应力由斜 根据设计图纸施工程序示意图，在边跨合龙 弯曲计算为 后拆除临时支撑，拆除时做到平稳、对称、均衡 2．52× 进行。 N。一矗鬻‰X2．52+嬲X kN 3 结语