缸内直喷汽油机微粒物排放特性的试验的研究.pdfVIP

宜昌，2013 年7 月 2013 年APC 联合学术年会论文集 APC2013-04 21 缸内直喷汽油机微粒物排放特性的试验研究 付海超，帅石金，王 志，何 鑫，徐宏明，王建昕 （清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京 100084） 摘 要：本文在两台化学计量比GDI 汽油机上研究了发动机负荷、三效催化器（TWC ）、过量空气系数、 点火时刻等对微粒质量和数量排放特性的影响。研究结果表明，随着负荷增加，微粒质量和数量排放增加， 尤其在满负荷工况下，由于混合气加浓，微粒排放会大幅增加；由于TWC 可以降低未燃碳氢，因此TWC 后微粒物中的可溶有机成分（SOF）和核态微粒数量明显降低；随着过量空气系数的增加和点火时刻的推 迟，GDI 汽油机微粒排放呈减少趋势；GDI 汽油机的核态微粒粒径范围为5~30nm，峰值粒径在10~20nm 之间，积聚态微粒粒径范围为20~200nm ，峰值粒径在50~70nm 之间，负荷、TWC、过量空气系数和点火 角对微粒粒径范围的影响很小。 关键词：GDI 汽油机；微粒质量；微粒数量；粒径分布 汽油缸内直喷（GDI ）发动机具有燃油经 样会对人类健康产生负面影响。对GDI 汽油机 济性较好、冷启动HC 排放低等优点，在乘用 微粒物排放特性、组分等进行深入研究，有利 车上得到愈来愈广泛的使用[1] 。有数据表明， 于人们理解 GDI 汽油机微粒物形成过程和影 2007 年欧洲汽车厂新开发的车用汽油机中， 响因素。 GDI 汽油机所占比例达到了70%，而2008 年 本文分别在一台原型 GDI 汽油机和一台 这一数据更是达到了 100%[2] 。2010 年，美国 产品化GDI 汽油机上研究了三效催化器、过量 环保局（EPA ）的预测指出，2016 年美国在用 空气系数和点火角对GDI 汽油机微粒质量、微 汽车中GDI 汽油车的比例将达到60% 。 粒数量和粒径分布的影响，并对微粒物中可溶 GDI 汽油机的燃油直接喷入气缸，由此引 有机成分（SOF）进行了萃取测量。 起的油气混合不均匀和燃油碰壁现象的发生 使其微粒物排放显著增加[3-6] 。研究表明，GDI 1 试验装置和试验方法 汽油机的微粒数量排放比传统进气道喷射 （PFI ）汽油机和带微粒捕集器（DPF ）的柴油 1.1 试验发动机 机大幅增加，并且绝大多数是纳米级微粒[7-12] 。 空气中的纳米级微粒对人类健康有较大的负 两台GDI 汽油机分别记为G1 （产品化） 面影响，因为这些微粒能够进入人的呼吸系统 和G2 （原型）。其中G1 发动机目前已经装在 并深入肺泡内部，对人类健康产生严重危害 产品化的乘用车上，而G2 发动机则具有开放 [13-14] 。因此，轻型车从欧 5 排放法规开始对 ECU ，利用ETAS 公司的INCA 软件和ES590 GDI 汽油机的微粒质量排放进行限制，从2014 硬件可以对 ECU 参数进行更改，从而可以控 年实施的欧6 法规开始将对微粒数量排放加以 制发动机的点火时刻、喷油时刻、喷油脉宽和 限制。 配气相位等参数。对发动机G1 微粒排放的研 内燃机排出的微粒物可分为核态和积聚