中国-东盟国际运输合作的障碍分析与对策.pdfVIP

市 场 论坛 区域经济 2008年第1l期 MARKETF13lRIIM (总第56期) 中国一东盟 国际运输合作的 障碍分析与对策 易云锋 (广西大学商学院 广西 南宁 530004) 【摘 要】运输业是中国与东盟间开展国际经济合作的重要领域之一，中国和东盟双方不断加强本区域内运输业的国际合 作，并取得显著成就 文章基于中国一东盟之间的交通运输的合作状况，着力对影响合作的障碍因素进行分析。为有效避免和 克服障碍，及更好推动中国一东盟更深层次的国际运输合作，文章提出了相关的对策与建议。 【关键词】国际运输合作 合作协定 障碍因素 对策 【中图分类]F127 【文献标识码】A 【文章编号】1672—8777(20O8)11一OO25一O3 中国与东盟各国地缘相邻，历史上有着传统的友好往来 与东盟航空运输协定》等国际合作协定与框架也正在积极酝 当今 ，在区域经济合作广泛开展的新形势下，中国一东盟自由 酿之中。中国与东盟各国政府间签定的相关合作协定 ，为开 贸易区的建设，应有多方面的国际合作做支撑。而国际运输 展中国一东盟国际交通运输合作提供了较可靠的合作平台和 业正是以其自身的基础性和重要性，成为了中国一东盟国际 政治保障。 经济合作中一个重要内容。可见，在中国一东盟 自由贸易区 (三)我国已取得的交通建设成就 的建立过程中，中国与东盟 间的国际运输合作必将到基础性 改革开放30年来，中国把交通运输作为国民经济发展的 的支撑作用。 重点领域，以发展综合运输体系为 目标，致力于交通基础设施 建设。港口方面，在我国与东盟接壤的广西壮族 自治区境内， 一 、 合作的基础 现有防城港、北海、钦州三大海港，万吨级深水泊位已达 22 (一)双边紧密的利益联系 个，各海港均已具备较为齐全的港口运输服务体系。铁路方 一 是中国的经济发展需要与东盟的合作。首先，因为我 面，广西境内已建成的铁路里程达 3236．44公里，铁路网已联 国需要寻求更大的经济发展空间；其次，这也为我国的西部大 结广西沿海三大港 口和云南、广东、湖南等省，并通过越南铁 开发提供新动力和新机遇；再次，中国～东盟的合作为我国进 路网实现与在建的泛亚铁路相连。还有云南昆明一越南河内 一 步利用外部资源优势提供有利条件。二是东盟 的经济发展 的铁路，但速度较慢，运量小。正在兴建的泛亚铁路将经越南 需要中国的带动。首先，东盟必须寻求新的经济发展模式，该 进入我国的广西和云南。公路方面，广西现有高速公路已达 模式应该有利于在东亚地区建立一个区域内部的 自我稳定发 1400多公里，并实现了全区地级市通二级以上高等级公路。 展机制，减少对外依赖；其次，东盟需要中国广阔的国内市场， 航空方面，广东、广西、云南均有通往东盟各国主要城市的民 以提高其内部生产潜力；再次，东盟需要中国作为区域核心经 用航线近百条，其中广西已建成南宁、桂林、梧州、北海等民航 济力量，协调和稳定东盟内部经济发展。 国际机场，并已开通了广西至河内、曼谷、吉隆坡、金边、仰光、 (二)国际合作协定与框架 万象等东盟城市的31条国际航线。此外，在管道运输方面， 到目前为止，中国已与包括东盟各国在内的62个国家签 从印尼到中国南方的南气北送管道铺设工程也已经完成。 订了海运协定、河运协定，与周边 1