汉十高速公路就地热再生施工工艺及质量控制探讨.pdfVIP

汉十高速公路就地热再生施工工艺及质量控制探讨 347 均被再生，再生深度为4cm，同时加铺4cm厚的ACl3-C沥青混凝土磨耗层。再生剂的用量也因路段而异， 路机在维特根热再生机组的后面完成对再生层的压实：一台悍马HDl30双钢轮振动压路机和一台自重为 20t的轮胎压路机。 第二期的工程项目开始于2005年的4月15日，相当于第一期工程项目的续延。 2．2 沪蓉高速改性沥青就地热再生 在2004年，在沪蓉高速的江夏段完成了一个很有意义的工程项目。此项目的目标是通过实际的施工来 合理地评价就地热再生机组再生SBS改性沥青路面的效果。 为了评价再生工艺的效果，湖北省孝襄高速公路经营有限公司确定了以下指标： (1)再生深度为3～4cm，再生机组工作速度为1--一2m／mim (2)再生机熨平板预压实后的再生料的内部温度不低于120℃； (3)再生料的压实度不低于95％。 根据湖北交通工程检测中心对再生材料的取样和压实度的测试，测试结果表明此次项目的各项技术指 标均满足相应的技术标准。基于此，可以认为就地热再生机组完全能够再生SBS改性沥青路面。 3就地热再生工艺的特点 20世纪70年代以来，欧、美、日等发达