连拱隧道设计施工研究和实践.pdfVIP

第一届全国公路科技创新高层论坛论文集 公路设计与施工卷 连拱隧道设计施工研究与实践 朱汉华 傅鹤林+ 潘明军 范臻辉+ (浙江公路管理局杭州310000) (中南大学铁道校区土木建筑学院410075) 擅蔓连拱隧道在我国是一种较额型的隧道结构，本文对国内外连拱隧道设计施工研究进行 综述，指出连拱隧道设计施工中亟待解决的问题，同时结合实例进行了研究应用，为连拱隧道设计 施工提供指导作用。 关■诩连拱隧道设计施工国内外概况工程实践 吨 7- X 1、连拱隧道的适应特点 连拱隧道在我国是一种较新型的隧道结构，它适用于①地形复杂，线路布置极为困难②地质条 件复杂，布线严格受限制③占地面积尤其耕地面积严格限制④减少洞口边坡加固工作量⑤较分线布 置隧道的施工工程量少⑥便于运营管理。同时连拱隧道可保持线路线型流畅，在城市中修建连拱隧 道可以大大减少拆迁，还可以增加隧道洞口美观。 2、连拱隧道国内外设计施工研究现状 国外连拱隧道建设始于30年代末40年代初，盛于70年代末80年代初。经过长期的工程实践 和理论研究，目前，美欧、日本等对于连拱隧道从设计到施工工艺及设备水平均具有较高的水平。 本等发达国家具有较高的水平，主要表现在： 1)隧道围岩分类 围岩就要保护围岩，把围岩看成是构成支护结构的一部分，不使其因开挖而受到大的扰动或造成围 岩较大的松弛范围，在开挖顺序、机具选择、爆破方法等各个方面都要综合考虑。用于不同目的的 分类，多种多样。国内外的岩体分类方法现状见表1。 地下水的存在直接影响围岩的力学性能，也是隧道病害的主要原因之一，国外围岩分类方法中 对地下水都作了定量规定，且都考虑工作面开挖对围岩性能的动态影响，故围岩分类较为准确，对 隧道的设计和旌工起到较好的指导作用。 国内公路部门隧道设计规范中对围岩的分类主要考虑围岩的密度、弹性抗力系数、泊松比、内 摩擦角、摩擦系数、岩体质量指标和弹性波声波速度等，对于地下水未做定量规定。由于地下水的 存在直接影响围岩的力学性能，又是隧道病害的主要原因之一，因此，对于地下水不做定量规定， 且很少考虑隧道开挖对围岩性能的动态影响，势必引起围岩分类不准确，从而影响隧道设计和施工 的质量。 朱汉华， 男，1963年生。博士，高工，现为浙江省公路管理局副总工程师 肟赋 第一届全国公路科技创新高层论坛论文集 公路设计与施工卷 表1 国内外岩体分类现状表 分类方法 特 点 普氏分类法 以岩石坚固性系数分类 太沙基分类方法 将岩体分成九类 目前国外应用较为普遍，考虑因素比较全面，不足之处没有 比尼奥斯基节理岩体 考虑围岩应力，不适合于挤压、膨胀和涌水影响造成的极其 软弱岩体分类 巴顿分类法 岩体质量指标分类，该法是目前国外普遍应用的岩体分类， 特别适合于软弱风化岩体的围岩分类 威克姆围岩分类法 岩体结构评价分类，目前国外普遍应用 日本池田和颜的分类法 隧道围岩强度，主要是根据弹性波传播速度进行的分类 2)连拱隧道的力学模型 连拱隧道按照新奥法理论施工，尤其是软弱围岩中构筑地下工程，支护紧随掘进面进行，对支 护的设计计算仍能采用传统的平面假定而不考虑掘进面附近的石柱的支撑，难以设计出合理的支护 结构。因为掘进面附近的岩体释放位移和应力，除受时间效应等因素外，还受掘进面前方待开挖岩 体支撑的影响，这一现象称为掘进面的空间效应。目前，国内外对喷锚支护和复合衬砌支护计算尚 无统一的标准方法。德国、美国和日本在对连拱隧道喷锚