客运专线软基处理CFG桩施工技术.pdfVIP

第 38卷 第 3l期 山 西 建 筑 V01．38No．31 · 160 · 2012年 11月 SHANXI ARCHITECIURE Nov． 2012 文章编号：1009—6825(2012)31．0160．03 客运专线软基处理 CFG桩施工技术 任 世 杰 (中铁九局集团有限公司，辽宁 沈阳 110013) 摘 要：结合新建杭长铁路客专工程浙江段HCZJ-6标段 DK220+450一DK220+600软基处理路段具体施工过程，对CFG桩软基 处理的施工方法进行了总结，指出CFG桩施工简单，成桩速度快，加固效果明显，值得深入推广。 关键词：软土地基，复合地基承载力，单桩竖向承载力 中图分类号：U213．15 文献标识码：A 1 国内软基处理概况及本工程概况 育，补给来源为大气降水。全段为松软土地基 ，地震峰值加速度 为0．05g，本段淤泥深度过厚，最厚处可达5．6m，再用通常的清淤 1．1 我国软基处理概况 换填，处理效果不尽如人意。加之新建杭长铁路客专设计时速为 我国软土分布相当广泛，在建的几条高速铁路中，有很大部 350km／h，对路基稳定性要求较高，为保证列车在高速运行 中的 分位于具有压缩性的软土地区。在软土地基上修建高速铁路，存 行车平稳、安全 ，故采用CFG桩进行软土地基处理。 在稳定与变形问题 ，需要对地基进行适当的加固和处理。目前， 国内铁路路基工程中常用的软基处理办法主要有：换填法、强夯 2 工艺流程 法、排水固结法 、复合地基法。 进行 CFG桩施工之前需要通过成桩工艺试验复核地质资料 1．2 本工程地形地貌及不 良地质构造 以及设备、工艺，施工顺序是否适宜，确定混合料配合比、坍落度、 杭长铁路客专工程浙江段HCZJ-6标段 DK220+450～DK220+ 搅拌时间、拔管速度、每延米混合料用量、充盈系数等各项工艺参 600软基处理路段为高阶地，地势稍有起伏，地面高程为54m一 数。其中通过对试桩试件28d抗压强度平均值、复合地基承载 60m，相对高差约6m，本段跨越一处鱼塘，两处水田。地表水发 力、单桩竖向承载力的检测，如达到设计要求 ，将试桩总结报监理 方案纵向坡率较小，但道路路径较长 ，未利用站址上的机耕道路， 土方工程量大。 方案五设置2段缓和坡段(坡率3％)，无回头弯，进站道路全 长综合纵坡7．3％。该方案进站道路长度最短，弯道数量最少 ，但 未利用站址上的机耕道路，土方工程量大，且后期实施时需在道 路叉口侧设置限速牌和限速交通措施 ，对后期生产运行及周边乡 图1 推荐进站道路方案纵断面图 村道路通行有较大影响。方案六设置2段缓和坡段 (坡率3％)， 在山岭重丘地貌 区设置两道回头弯，进站道路全长综合纵坡 4 结语 6．8％，但未充分利用机耕路，所以工程量大于方案四，且其弯道 I)进站道路选线应尽量避开建(构)筑物、充分利用原有的道路； 数要比方案四多。 2)在控制道路爬坡坡度的基础上，利用丘脊及较规则的等高 方案四新建道路长度约621m，路面宽度5．5m，设置2段缓 线，减小道路土方工程； 和坡段(坡率3％)，在山岭重丘地貌区设置一道 回头弯，进站道 3)合理