“退休铁路”利用改造方案探讨──义乌市利用浙赣铁路老线位建设汽车快速通道方案研究.pdfVIP

“退休铁路”利用改造方案探讨 “退休铁路”利用改造方案探讨 ——义乌市利用浙赣铁路老线位建设汽车快速通道方案研究 傅工范 (浙江省义乌市交通设计院 义乌 322000) 摘 要：铁路穿越城市段移线后，腾出了宝贵的空间，是利用它在城市中的中心位置开发商业，还是用于交通 建设，两者是否可以完满地结合，这是许多中小城市在发展中常遇到的问题。本文以义乌市利用浙 赣铁路老线住利用改造方案为例，经过对各种方案的分析探讨，阐述了以地下汽车快速通道的方案 既解决城市交通阻塞，又结合两侧土地开发利用的特点。 关键词：铁路老线位利用改造轨道交通汽车快速通道 O 引言 目前在我国许多城市，铁路线都是穿城而过，火车站往往是城市发展的中心。长期以来，穿城而过的铁路 分割了城区，市民因为遭遇每天的“火车”挡道而打断正常生活和工作，不仅增加了城市规划的实施难度，对城 市经济和社会发展造成巨大影响。因此在新一轮的铁路改造和城市规划中，人们开始将过境的铁路线移至 城市的外围，减少过境铁路线对城市中心区的影响。但是随着这一趋势的发展，城市中心区就出现了大量废 弃的铁路线，在土地资源极其珍贵的今天，如何利用好这些宝贵资源为城市发展服务又成为一个新课题。 浙赣铁路义乌段老线建于1931年，全长42km左右(含复线)，是市境国铁大动脉。铁路义乌站属一等 站，年发客411万人、货物吞吐量306万吨，是义乌市交通发达的重要标志之一。 ’ 近年来，义乌市城市规模超常规扩大，城市道路建设日新月异，尽管如此，城区交通阻塞已较为严重，义 乌市政府根据义乌市城市发展需要，利用浙赣铁路电气化改造之机，审时度势、在上级有关部门支持下花巨 资将铁路线往西北市区外围转移，新线工程已经交付使用。浙赣铁路老线由南至北纵贯义乌市境，老线的利 用成为义乌市交通建设发展的重要环节。 1铁路老线利用方案分析 目前铁路老线利用首先分为三个方向：第一是轨道继续保留，改建为城市轨道交通线；第二是废弃轨道， 利用铁路线位建设汽车快速通道；第三是放弃交通功能，完全废弃另作他用，比如做绿化、开发房地产等，例 如郑州市把废弃的铁路和周边环境有机结合，作为装点城市的一道风景。第三种方案本文不作讨论。 1．1 轨道交通 轨道交通旅客输送能力大(单向运能3．0万～8．0万人次／d,时)，使用性能好，服务水平高，运营费小， 初期投资高，但对于客流量大而集中的城市，其边际费用较其他公共交通小。 目前，我国许多大城市面临交通压力，急需建立城市快速轨道交通系统来解决问题，但是新建城市轨 道交通系统投资巨大。例如，修建地铁一般造价高达4～8亿元人民币／km，而且建设周期长，一般lOkm 左右长的线路，在资金充分的条件下，从开始建设到投入运营至少需要3～5年的时间。从我国当前的国 力及施工条件等方面看，目前不可能大量地投资建设昂贵的地铁、轻轨等轨道交通。而改造既有铁路，利用 其开行城市轨道交通，其造价一般为地铁造价的1／5左右，是发展城市轨道交通投资少、见效快的重要措施 之一。 中国公路学会2006年学术论文集(下)浙江省公路学会2006年年会论文集 上海明珠线是我国第1条高架城市客运轨道交通线。一期工程南起徐汇区漕河泾，北至宝山区江湾镇， 全长25kin，其中有18km是利用了铁路淞沪、沪杭内环线的线位走向。这样，既可以提高城市空间的利用 率，促进城市土地的合理使用，又可使既有市郊铁路进一步发挥作用，为城市客运服务，同时，还可盘活铁路 的固定资产，使铁路跻身于城市旅客运输领域。明珠线对于缓解沿线交通堵塞，发挥了积极的作用。 另外还有南京宁芜铁路新线外移后，也计划利用留存的既有宁芜铁路(约16．7kin)改造为城市轻轨。 轨道交通比较适合于客流量大而集中的城市，义乌定位为中等城市，从人口、城市规模来看距离修建轨 道交通的标准还有一定的差距。如将铁路老线改建为城市轨道交通，仅服务于义乌市境内，显然有些浪费， 如服务于整个金华地区，就必须有健全的轨道网络相配套。又由于义乌与浦江、诸暨、金华方向可由新的浙 赣线相连，且义乌周边相继建成杭金衢、金甬、诸永三条高速公路。如另外修筑轨道交通(包括地铁、普通铁 路、空中轨道等)对土地和资金都是浪费。所以，原有铁路线改建成为城市轨道交通意义不大。 1．2 汽车快