3-营业线站改施工技术-定稿-2012.4.24.docVIP

营业线站改施工综合技术 王 辉 （中铁一局集团新运工程有限公司 陕西咸阳 712000） 摘要：近几年，随着铁路不断提速及扩能改造的需要，站场改造是一种很常见的施工，如何快速、有序、安全地进行站改，把对营业线行车的影响降低到最低，是站改施工的关键。文中以哈密货车南环线火石泉车站站改施工为依托，介绍了一种高效实用的站改施工综合技术，对类似工程具有较强的指导和借鉴。 关键词：营业线 车站站改 综合技术 中图分类号：U213.2 文献标识码：A·B 1 工程概述 1.1概况 哈密货车南环线工程位于新疆维吾尔自治区哈密市，由既有兰新线红光站东侧引出，经新建哈密东、哈密南站，引入既有兰新线火石泉站。 火石泉车站站改，是既有兰新线与哈密货车南环线的分界，连接哈将线。火石泉车站工程量为：新铺道岔31组（封锁点插入14组），拆除道岔16组（封锁点拆除14组），新铺线路8.202公里，拆铺线路1.91公里。兰新线车流量很大，每昼夜可通过140～150列，在车流如此密集的营业线上进行站改施工，站改施工技术对整个站改施工能否顺利实施起到了至关重要的作用。 1.2 主要技术标准 铁路等级：国铁I级；正线数目：双线；最小曲线半径：800m；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；机车类型：SS系列、和谐系列；到发线有效长度：1050m；牵引质量：煤炭列车近期万t、远期2万t，其他列车近期4500t、远期5000t；闭塞方式：自动闭塞；建筑限界：满足开行双层集装箱建筑限界标准。 2 工程特点及施工难点 1）兰新线行车密度很大，如何把对营业线行车的影响降低到最小是个难点。 2）插入的道岔多，涉及大号码道岔，如何确保安全与进度，是个难点。 3）站前站后各专业施工干扰大，联合调试要求高，施工质量控制难度大。 3 施工方案及方法 总的站改施工方案拟采用先铺设不影响营业线的道岔及站线线路，然后利用封锁点铺设影响营业线的道岔及线路。 3.1 施工准备 3.1.1 技术准备 完成线路复测、路基交接，打好中线、水平桩等。 3.1.2 轨料卸车 1）钢轨一般通过既有线运输到车站，为减少二次倒运，需要利用既有线将钢轨在天窗点内一次卸到位，但车站内电务设施较多，通过深入研究，利用卸轨专用滑道装置（见图1），可以将多组钢轨在一个封锁天窗内快速、有序地卸到地面上，避免了出轨距离较短所造成的钢轨积压、侵限及无法卸车等问题。 图1 卸轨专用滑道装置示意图 2）岔轨一般也是由既有线运输到车站，卸车时要利用2台吊车进行卸车（见图2）。卸前要在地面搭设台位，将道岔有序卸至台位上。如需堆码，堆码层数不得超过规定，层间应设垫木，支点位置正确。 图2 吊车卸岔轨作业示意图 3.2 铺设不影响既有线安全的道岔 施工技术人员对各车站平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工车站平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔作业指导书。按常规施工方法，对不影响营业线安全的道岔提前进行铺设。 3.3 铺设不影响既有线安全的线路 按常规铺轨施工方法，利用汽车将道碴运输至铺设现场，进行底砟摊铺，人工配合铲车、吊车将未到位的路料倒运至设计铺设位置（或设计位置外侧），进行不影响营业线安全的线路铺轨作。 临近既有线铺设线路时，必须设置隔离带。铺轨过程中现场轨枕的硫磺锚固（敖浆点）必须设置在远离既有线及背风处，且不影响人员、车辆通行的地点。 3.4. 侧位预铺道岔 侧位预铺道岔工艺流程见图3。 图3 道岔侧位预铺工艺流程 3.4.1 搭设道岔拼装台位 对道岔侧位地面进行简单的挖方或填方，使地面平整。在道岔侧位，用枕木按“井”字形搭设道岔拼装台位。台位的最高面，应高于道岔铺设地段地面20~30mm，以降低道岔滑入时的阻力。 3.4.2岔料运输及装卸 岔料装车采用汽车及火车装运，岔枕、钢轨、配件按组配齐后装车，先进行岔枕装运，然后装运道岔钢轨最后装运道岔配件。根据道岔编号类型、辙叉角号数、开向、道岔编号在配件箱、轨腰处标识清楚，同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。 装车时，按照需要组装的顺序，依次将道岔钢轨件倒运。卸车时，道岔岔轨、岔心直接吊装到道岔台位上，减少二次使用机械。 3.4.3散布岔枕、扣配件和钢轨 首先应对岔枕、铁垫板、钢轨进行检尺，并按混凝土岔枕编号顺序进行布枕，混凝土岔枕下的道床要求平整密实，汽车运送岔料时压过的车辙下凹部分应用人工整平，以防止因道床不平而压断混凝土岔枕。岔枕排列和间距应按照道岔铺设标准图中的规定人工散布，并在直股一侧取齐。 3.4.4道岔扣件组装 对混凝土岔枕应按道岔设计标准图进行组装配件。组装时先对直股进行连接组装，直股组装完毕后先将直股拨直，然后再对曲股部分进行组装。 以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位