有限元分析在轮胎-轮辋配合设计中应用.pdfVIP

徐立等·有限元分析在轮胎一轮辆配合设计中的应用 掰 有限元分析在轮胎一轮辋配合设计中的应用 徐立，蔡庆，李福军 (北京橡胶工业研究设计院，北京l∞“3) 擅耍：胎圈一轮辋的配合是现代子午线轮胎没计E的—个关键同题。本文是有限元分析在轮胎一轮辋配合设计 中的具体应用，介绍了采用通用有限元分析程序优化245／柏R20型轮胎子口部位设计的实践过程，包括了采用的有 限元分析模型。轮胎二维轴对称有限元分析的结果。以及优化过程中轮胎模型轮廓方案比较。设计者利用有限元分 折作为辅助设计手段，优化了轮胎模塑轮廓设计方案。 关键询：轮胎一轮辋配合；有限元分析；优化设计 现代子午线轮胎多为无内胎结构，胎圈一轮 优化过程中轮胎模型轮廓方案的比较。模拟结 辋的配合问题是这种轮胎结构设计上的一个关 果表明，对于轮胎设计轮廓在轮胎一轮辋区域的 键问题。一方面它要求胎圈与轮辋必须紧密接 接触情况，有限元分析给出了较为直观的预测。 触以保证轮胎使用中的气密性，维持轮胎正常使 用需要的气压；另一方面它还要避免钢丝圈上受 1有限元分析模型 到的应力过大对轮胎安全性能产生不利影响。 这里讨论的245／40R20型轮胎是轿车用半 合理的胎圈与轮辋的配合还可以减小和避免发 钢丝子午线轮胎，其最初的设计轮廓和增强骨架 生轮辋错动现象，提高车辆行驶安全性[“。 材料分布如图1所示。图1中的A部分反映了 通常情况下，轮胎设计时的模型轮廓与使用． 轮胎设计时的模型轮廓与标准使用轮辋轮廓的 状态下的轮廓有所不同，如果设计者主要依据设 相对位置。针对图1所建立的有限元模型如图2 计经验对其进行设计的话，普遍的做法是，在完 所示。 成模型轮廓的初步设计以后，将模型轮廓与轮辋 轮廓做简单地叠加，考察胎圈与轮辋的过盈情 况，判断胎圈与轮辋的配合是否合理，但是，当轮 胎实际充气时，轮胎形状发生变化，胎圈形状也 会改变，并且由于轮胎几何结构和材料机械性能 复杂，胎圈与轮辋接触的最终配合情况很难准确 钢丝圈 判断。有限元分析作为一种计算机辅助设计手 段，此时可以发挥作用，通过模拟轮胎在充气状 2 囤l 45：／钔景20型轮胎最初设计轮廓和 态下的受力特征，直观地预测胎圈一轮辋的接触 增强骨架材料分布l／2横截面髓． 情况，给出定量的配合优化设计指导，帮助设计 及标准使用轮辆的相对位置 者最终制定优化的轮胎模型轮廓设计方案。 在图2所示模型中我们尽量按照轮胎设计 本工作是有限元分析在轮胎～轮辋配合设 时各部件材料分布区域进行有限元网格离散，尽 计中的具体应用，这里主要介绍了采用通用有限 量真实地体现不同部位的橡胶部件和帘线的几 元分析程序Marc优化245／40R20型轮胎子口部何特征，并考虑它们的力学特征，如材料的非线 位设计的实践过程，包括了所采用的有限元分析 性、结构的几何非线性、边界条件的持续变化等 模型，轮胎二维轴对称有限元分析的结果，以及 非线性问题，尤其是轮胎一轮辋的接触。采用处 228 第四届全国橡胶行业及相关行业技术与贸易交流会论文集 理方法如下：假设材料的物理参数均为常数，在 触区颜色变化反映了接触作用的程度，采用在0 载荷作用下不变，且不受温度影响；胎体帘布层、 。1之间变化的权值来定义。显然这样的接触状 带束层和冠带层均视为正交各项异性材料，用嵌 况不是设计者所期望的，于是修改图1所示轮胎 入式单