铁路局站～体育中心站区间深基坑支护开挖工程安全监理实施细则.docVIP

乌鲁木齐市轨道交通一号线工程土建施工监理06合同段 铁路局站～体育中心站区间 深基坑开挖与支护安全监理细则 编 制 人： 总监理工程师： 编 制 日 期： 中咨工程建设监理公司 乌鲁木齐市轨道交通1号线工程第六总监办 目 录 一、工程概况 1 二、专业工程特点： 1 三、 监理工作流程 3 四、监理工作控制目标及控制要点 4  一、工程概况 乌鲁木齐轨道交通1号线全长27.615km。其中土建施工监理06标包含10、11两个土建施工标段，含3站，3区间，线路总长度3723.345m。监理六标段工程计划于2014年03月20日开工，合同工期1741日历天。 1、铁路局站～体育中心站区间 铁路局站~体育中心站区间起讫点里程：YCK16+163.377~ YCK17+176.092 本区间工程设计起点为北京南路、北京中路与河南路相交路口的铁路局站，线路出站后，以地下的形式沿北京中路向北敷设，止于北京中路与河北路相交路口的体育中心站，线路在铁路局站站后设置了停车线。 本区间设计施工方法为矿山法施工，区间1号施工竖井位于北京中路道路西侧，大陆桥酒店北侧，占用部分绿化及人行道，2号施工竖井位于体育馆前方绿化场地内，左右线同步施。 二、专业工程特点： 本标段地铁建设工程具有以下特点： (1)安全风险源多、风险大。 本监理标段区间穿越苏州路高架桥、部分穿越不良地层，车站出入口暗挖段下穿水、雨、污水管线等施工风险大。 （2）协调难度大 本监理标段所管辖的项目均涉及到占地协调的问题，中营工站~小西沟站区间涉及区间竖井占用第五十四中学的绿化草坪；小西沟站涉及自治区安全厅、中移动用地、拆除金坤小区五层住宅；小西沟~铁路局站区间竖井涉及占用塞外楼外楼餐厅停车场与科学院院内绿地场地；铁路局站涉及西北石油大厦、西单商场、地层商铺、改移BRT车站；铁路局站~体育中心站涉及占用体育馆场地等均要与相关的产权部门进行协调，难度大，如果组织协调不好将对项目的进度、安全等影响重大。 （3）占用交通行道考虑因素多 本监理标段各个区间均涉及到占用部分人行道的问题，这就需要解决好行人的通行问题，在国家和自治区的大环境下，必须解决好人民群众的衣食住行问题，杜绝上访或围堵项目的问题。 （4）区间穿越不良地层技术要求高 本监理标段的中营工站~小西沟站区间部分穿越中分化岩层，小西沟站~铁路局站穿越一处断裂带，铁路局站~体育中心站的起点含存车线，这些问题都要求施工方必须拿出可行的技术方案，如果不提前进行筹划方案，将会对工程的进度、质量、安全等各个方面产生重大影响1.2工程特点 （5）施工周期长，不可预见因素多。工程计划施工总工期为1741日历天，然而在城市中心施工涉及到方方面面，特别是前期征地拆迁和管线改移工作，直接影响到工程能否按期开工。本线路是乌鲁木齐市首条地铁线路，在后续建设过程中，将会遇到许多不可预见的难题和困难。 （6）施工工点多，线路长，工期紧。在本施工合同段中，包括2个车站和3段区间，沿线的地质条件和地面情况变化大，情况复杂难点多。 这对安全监 理工作带来很大的难度。 （7）社会影响大，政府与社会的关注度极高。因为其投资大、是事关市民出行的大事，加之轨道交通1号线是乌鲁木齐市第一条地铁线路，更是关注的焦点，地铁工程是市政府的重点工程，从市政府到媒体甚至是百姓都很关注工程的进展和安全情况。其他省及市地铁工程曾经发生多次塌陷、高空坠落等事故，中央及政府部门领导亲历现场指挥，充分表明了地铁工程广泛的社会影响，安全监理工作所承担的责任更加重大。基坑工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位，根据国家、公司及相关要求，深基坑工程施工必须编制安全监理细则，明确深基坑安全施工的技术要求和施工现场的检查要点。 监理工作流程 深基坑安全监理贯彻“安全第一、预防为主”的方针，按照国家现有的安全法律、法规、建设行政主管部门的安全生产的规章和标准执行。安全监理工作流程分三步进行。 事前控制-----安全监理工作的重点 审查施工承包单位编制的深基坑施工专项安全施工方案及相应的应急救援预案，本工程属于超过5米的深基坑开挖与支护工程，方案必须组织专家进行论证。发现与法律、法规及安全强制性标准不符之处，应书面要求施工承包单位整改或调整。 事中控制-----安全监理工作的核心 督促承包商按照安全专项施工方案及应急救援预案的要求，落水深基坑工程各工序及关键部位的安全防护措施，同时加强监理旁站，巡视的检查力度，定期组织