土工格栅加筋土结构在高填方路基支护处理中应用.pdfVIP

第32卷增刊第1期 水和水电科技迸展 2012年2月 V01．32 No．1 AdvancesinScienceand WaterResources Feb．2012 Supplement Technolo黟of 土工格栅加筋土结构在高填方路基支护处理中的应用 刘利民1，白金杰1，张 建2 (1．中煤邯郸设计工程有限责任公司，河北邯郸056031；2．青岛旭域土工材料股份有限公司，山东青岛266111) 摘要：介绍某工程路基支护方案的比选过程，在结构计算、抗震性能、工程投资、施工难度方面进行 重力式挡墙、扶壁式挡墙、土工格栅加筋挡墙的综合比较，得出土工格栅加筋挡墙方案最佳的结论。 探讨了这种特殊挡墙的面板、填料、防排水等设计要素的要求。 关键词：土工格栅；加筋土；挡墙；路基；支护处理 中图分类号：TU472．3+4文献标志码：B 文章编号：1006—7647(2012)01—0047—02 加筋土是在土体中加入拉筋(条带、纤维或网格 主，原地形呈阶梯状，总的地势为西高东低。 等抗拉材料)的一种复合土。在土中加入拉筋可以 为了充分利用该场地，满足拟建建(构)筑物的 提高土体的强度，增大土体的稳定性。在我国，加筋 功能使用要求及达到土方量的填挖平衡，将该场地 土的应用已有悠久的历史，如水工建筑物用树木枝 设计为4个平台，其标高分别为812．00m，814．00m， 条加固地基，在民用房屋建筑中用掺入草筋、发丝或 竹片的土夯筑土墙等，在国外也有类似记载。然而 平台东侧边缘，主要为填方区域，该道路和标高 作为近代建筑技术加以研究和推广则是近40年的 819．OOm以及812．00m两平台之间所形成的边坡高 事。20世纪60年代初，法国人Henri·Vidal在试验差最大约为15m。 中发现，当在土中掺纤维材料时，其强度可以提高好 为了满足场地内建(构)筑物的布置要求，材料 几倍，继而提出了加筋土设计理论。1965年法国首运输道路东侧不能自然放坡，需采取挡土墙对其进 次修建了一座公路加筋土挡墙，这一具有许多独特 行支护处理，同时也可解决场地西侧挖方所产生的 优势的加筋土结构很快引起世界各国工程界的重 土方堆放问题。 视。我国于1979年首次在云南建成加筋土挡墙试 2设计需解决的主要问题 验工程…1。目前，我国正日益加强基础建设，公路、 高速公路以及各类矿山建设速度加快。受地形及各 a．地基承载力。根据该工程勘察报告，拟建材 种外部条件所限，高路基边坡往往不能自然放坡，此 料运输道路地基持力层主要为8—10m厚的湿陷性 时为确保路基边坡的稳定性，需要对陡坡进行加固 黄土，承载力特征值为140kPa，其下为承载力较高 Id 与防护处理。不少工程面临着高填方挡墙(边坡)的 的碎石土，承载力特征值为300a，湿陷性黄土承载 处理问题。笔者根据某工程设计方案的比较说明土 力较低，不能满足材料运输道路挡墙地基使用要求。 工格栅加筋土结构应用于高填方路基的优越性。 b．湿陷性。该场地存在厚度约为8一lOre的湿 陷性黄土，根据勘察报告，该场地为自重湿陷性场 1工程概况 地，湿陷等级为Ⅱ级，根据JTJD30--2004(公路路基设 该拟建矿井位于山西省吕梁地区，其地处山西 计规范》的有关要求，高挡土墙路基(墙高大于6m)应 省中部、太原盆地西缘、吕梁山东麓。场地西部为山 消除地基的全部湿陷量或穿透全部湿陷性土层。 体，东邻夏汾高速公路及“307”国道，交通便利。该场