网络RTK在公路控制测量中应用--以临海高等级公路为例.pdfVIP

第11卷 南京工程学院学报(自然科学版) V01．11 Joun“0f hlsdtllte scie眦e 2013年11月 Nanjillg of‰llIIology(N咖IalEdid叩) Nov．．2013 文章编号：1672—2558(2013)s2—0118—03 网络RTK在公路控制测量中的应用 ——以临海高等级公路为例 张 洋，李 勇 (江苏中设工程咨询集团有限公司，江苏无锡214072) 摘要：随着测绘新技术的快速发展，传统的控制测量如静态GPS+导线观测方法越来越不适应长距离公路控制 测量的要求．结合江苏CORs系统(网络RTK)新技术在公路控制测量中的应用进行探讨． 关键词：网络RTK；JSCORS；控制；精度 中图分类号：U412．2 1 网络RTK与CoRS的关系 网络R1Ⅸ是基于连续运行基准站网，利用载波相位动态实时差分技术和网络通信技术进行定位测 reference 量．网络砌Ⅸ技术是连续运行卫星定位服务综合系统(continuous叩erationalsystem，CORS)产生 的最重要原因和最重要的应用方式．目前，我国大多数CORs系统最主要的是进行网络RTK测量，网络 R1Ⅸ技术与常规砌x技术相比，在作业范围、测量精度、可靠性和高效性方面都有着巨大的进步． cORS系统是卫星定位技术、计算机网络技术、数字通讯技术等高新科技多方位、深度结晶的产物．它 由基准站网、数据处理中心、数据传输系统、定位导航数据播发系统、用户应用系统五个部分组成，各基准 站与监控分析中心间通过数据传输系统连接成一体，形成专用网络． 随着GPS技术的飞速进步和应用普及，网络R1隈技术在道路测量中的作用显得越来越重要．当前，利 用多基站网络RTK技术建立的CORS已成为GPS应用发展的热点之一． 据各基准站所采集的实时观测数据在区域内进行整体建模解算，自动生成一个对应于流动站点位的虚拟 参考站(包括基准站坐标和GPs观测值信息)并通过现有的数据通信网络和无线数据播发网，向各类需要 测量和导航的用户以国际通用格式提供码相位／载波相位差分修正信息，方便用户实时解算出流动站的精 确点位，从而彻底摆脱基准站及其对作业距离的束缚． 2 网络RTK在公路控制测量中的应用 2．1工程简介 为适应沿海经济大开发的需要，临海3市(盐城、连云港、南通)沿着海边修建了一条高等级公路，本 公司承建了其中启东南段的设计、勘察、测量任务，本工程为双向6车道公路． 收稿日期：2013—09一04 作者简介：张洋，助理工程师，研究方向为工程测量 E·m衄：zh∞盱∞萨y@126．c∞ 第11卷 张洋，等：网络R1限在公路控制测量中的应用——以临海高等级公路为例 119 测区起于老塘芦港闸处的(K138+000)，向南沿老海防公路，穿过建东村，沿着老大堤边上前进，终于 沿江公路(K166+193)；测区属平原地区，地势起伏不大，沟、塘、河纵横交错，测区内散列式居民遍布其 中，影响通行及通视，给测绘工作带来一定的困难． 2．2资料搜集 本次在平面控制方面共搜集到国家高等级控制点5个，其中国 家B级网控制点2个，C级网控制点3个，点数满足求解七参数的 要求． 2．3作业方法 本工程由于时间紧、任务重，再加上项目组人手不足，如对控制 测量采用传统的静态GPS+导线的观测方法，无法按期完成任务．最 后研究决定采用CORS的网络砌瞰系统，并利用广州中海达测绘仪 器公司生产的V8双星网络RTK，通过仪器自带的布尔沙模型七参 数(3个平移参数缸、△儿＆，3个旋转参数△a、△芦、△7和1个尺度参 数．|})求解软件，根据搜集到的5个高等级控制点，通过点位的1954 年北京坐标系与WGS-84坐标和高程，顺利求出测区的布尔沙七参 数，且结果满足要求，具体见图1． 图1七参数计算结果 2．4点位布设