浅谈化学灌浆DCG工法在下穿铁路砼框架桥沉陷纠偏中的应用.pdfVIP

中国新技术新产品2015　ＮＯ.2 （上） China New Technologies and Products 工 程 技 术 浅谈化学灌浆 DCG 工法在下穿铁路砼框架桥 沉陷纠偏中的应用 张 华 陆运高 黄 华 周 德 皮有良 （南宁铁路局工程管理所，广西 南宁 530000） 摘 要：本文针对玉林至铁山港高速公路下穿益湛线铁路的砼框架桥出现下沉偏斜的现象，结合现场工程、水文地质及地 形地貌实际，对该砼框架下沉产生的原因进行科学分析，在确保既有铁路运行安全的前提下，提出并采取化学灌浆 DCG 工法进行纠偏和抬升整治，实现砼框架桥的抬升和纠偏，满足设计和使用要求。 关键词：化学灌浆；DCG 工法；纠偏；抬升 中图分类号：U445 文献标识码：A 当前，随着国家对交通基础设施的 300mm。该病害的存在，无法满足高速 力要求。 大力投入，公路与铁路之间相互交叉穿 公路通行净高的要求，直接影响了立交 2 整治施工过程 （跨）越的现象越发频繁。对于新建道 桥的正常使用，对高速公路和铁路运营 2.1 整治方案 路穿越既有铁路，为最大限度减少公路 都是严重的安全隐患。因此，为使框架 综合分析桥址处的工程水文地质以 施工对铁路运营的影响，通常在二者交 桥恢复到原设计的标高，必须对其采取 及框架桥下沉特征，经多方案比选与论 叉部位采用顶进框架桥的工艺施工。该 补救施工，进行紧急加固与抬升处理。 证，决定采用化学灌浆 DCG 工法分两步 方法虽然对既有铁路行车运营影响较小， 经勘查，本工程铁路两侧相关地质 进行： 但由于受行车干扰影响，设计难以查明 条件如下： 一是对拟抬升框架桥处的铁路线路 既有铁路路基下设计框架位置处的工程、 （1）工程地质条件。第四系人工堆 进行架空及对砼框架桥处的地基进行加 水文地质，导致框架桥施工过程中或工 积层（Qml）：铁路路基填筑土，层厚约 固； 后出现扎头、不均匀沉陷等病害时有发 5m，灰黑色，为灰岩片石填筑，下部黄 二是对框架桥进行抬升与纠偏。加 生，严重影响结构的功能与安全使用。 褐色，由粉质黏土及粒径 2cm~5cm 的碎 固方法为采用两排 C30 钢筋混凝土桩作 因此，研究解决下穿铁路框架桥沉陷纠 石组成，底部黑色，由粉质黏土组成； 支墩（沿铁路方向间距为 6m，左右对应 偏技术，具有较大的技术价值和较好的 第四系冲积、残积层（Qal+el）：层厚约 两侧支承桩距离为 11.2m，直径 1.5m 桩 社会效益。现结合玉林至铁山港高速公 8m，粉质黏土为主，局部为中砂，灰白色， 长 17m，桩底均嵌入基岩），结合工字 路下穿益湛铁路砼框架桥下沉的工程实 饱和，可塑，刀切面不光滑，手捻有砂感。 钢纵挑横抬梁对铁路线路进行加固与架 例，就化学灌浆 DCG 工法在下穿铁路砼 中砂，黄褐色，饱和，稍密，磨圆度一般， 空。横抬梁采用 I55b 工字钢，两根一束， 框架桥沉陷整治中的施工方法、工艺效 含 10% 的白云质灰岩。粉质黏土，黄褐色， 沿铁路中心线方向间距为 0.7m；纵梁采 果等进行分析探讨，以期为类似工程处 红褐色，棕褐色夹浅黄色，稍湿 - 饱和， 用 I55b 工字钢，跨度不大于 6.0m 的采用 理提供有价值的参考案例。 可 - 硬塑，偶夹少量岩石碎块，部分手 4 根一束，两端边跨跨度大于 6.0m（7.3 1 工程概况 可捏碎；基岩，为泥盆系下统地层（D1）， m 至 9.5 m 不等）的采用 5 根一束。施工