商船与渔船的避碰探讨.pdfVIP

困扰问题及如何决策避让．作一下浅析供大家探讨共勉。 1渔船的定义 ConventionforThe of International Safety ((托列莫利诺斯国际渔船安全公约》(Torremolinos Vessels Fishing 1977)给渔船的定义。“渔船”或“船舶”系指用于商业性捕捞渔类、鲸鱼、海豹、海象 或其他海洋生物资源的船舶。而《1972年国际海上避碰规则》(2003年综合修正文本)上定义是指 使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓 或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 渔船真正的含义是：正在从事捕鱼作业时，并由于其工作性质，使其按(《规则》要求进行操纵 的能力受到限制，因而不能给他船让路时。才是真正的渔船。 除外。它也是一条机动船，与商船处于同等地位。尽管你标着的是“渔”字符号，但此时没有任 何优先权，避让关系应完全遵守机动船的航行避让规则。要正确理解这一点含义，提醒，对在渔船 作业上的航海人员(而非渔民)要正确理解这一点含义，注意自己的双重身分。 2中国渔船碰撞的原因分析 2．1疏忽了望 《规则》第二章第五条了望条款明确规定．每一船舶在任何时候应用视觉、听觉以及适合当时 环境和情况的一切可用手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。 无论对任何船舶，在任何时候，了望是获得碰撞局面分析的主要信息依据，是海上航行安全的 首要保证。但渔船往往不遵守这一简单的条款，常常做出一些常人难于理解的行为，明明是交叉局 面中的让路船，距商船很近时，还未采取任何避碰行动，根本漠视大船的存在。在紧迫危险发生时， 商船拉响汽笛，发出警告后方才如梦初醒，忙乱中大幅度转向。用望远镜观察，有时还对你傻笑， 真是哭笑不得，但把驾驶员吓出一身冷汗。更有个别渔船驾驶员在航时把脚搁在舵上睡觉。作为渔 船，无论你在忙于收网还是放网，失控还是漂航，疲劳中还是玩笑时，总之在任何时候，切记不可 以疏忽了望，那是在拿生命开玩笑。 ． 2．2显示号灯号型的不规范 《规则》第二十六条规定：从事捕鱼的船舶，不论在航还是锚泊，只应显示本条规定的号灯和· 号型。船舶从事拖网作业，即在水中拖曳爬网或其他用作渔具的装置时。应显示：垂直两盏环照灯， 上绿下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体所组成的号型。一盏桅灯，后于并高于那盏 环照绿灯；当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。从事捕鱼的船舶， 除拖网作业者外，应显示：垂直两盏环照灯，上红下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥 体所组成的号型t当有外伸渔具，其从船边伸出的水平距离大于150米时，应朝着渔具方向显示一 盏环照白灯或一个尖端向上的圆锥体号型；当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷 灯和一盏尾灯。船舶不从事捕鱼时，不应显示本条规定的号灯或号型。而只应显示为其同样长度的 船舶所规定的号灯或号型。但事实上我国具有相当数量的渔船在海上，无论从事捕鱼还是在海上航 行，均存在没有严格安照((规则》所规定的各条要求显示正确的号灯号型，有的仅开一盏十分昏暗 的白灯如同天边的一颗昏星，更有的甚至在晚上根本不点任何灯光。只有当大船驶近时存在危险的 一101一 情况下，才突然亮灯，表明其存在，常使商船驾驶员措手不及。此种情况在厦门港附近及台湾海峡 内时有这样的情况发生。还有许多较小的木质渔船，没有安装雷达反射器，因而使商船雷达很难捕 捉到，尤其海上有风浪时，分辨十分困难。这种不表明动态，不按((规则》要求正确显示号灯号型 的渔船，由于实际或真实信息与驾驶员接受或处理的信息不一致，其表明动态的不确定性和信息模 糊，从而使商船驾驶员难于正确的感知信息、判明动态。因而不能根据当时的实际环境情况采取适 当正确的避让措施，从而可能导致避让行动的不协调性，甚至采取了错误或不利的操从措施，给碰 撞事故的发生埋下了隐患，创造了条件。因为某一事故的发生，多是有多种错误因素构成的闭合环 所形成。． 2．3追随性、盲从性、结伴性 常航行于中国沿海的驾驶员均有这样的深切体会，出海或归港时有时成千上百艘的渔船如百舸 争流，一往无