客运专线地面信号设置原则探讨.pdfVIP

用。 地面信号点灯原则是根据前方轨道电路占用、出清情况分别显示不同颜色的灯光，与列控系统 没有必然联系，列控系统失效或者列控系统与移频发送盒通信中断，均不会影响区间信号机的正常 显示。因此，建议按CTCS2级标准设计的客运专线仍保留区间地面信号机，地面信号机的设置原则可 与既有提速线上的自动闭塞四显示设置原则保持一致，每一个闭塞分区的入口处均设置三灯位的地 面通过信号机。列车按CTCS2级标准正常运行时，地面信号显示没有任何速度含义，地面信号的亮 与灭都不影响列车的正常运行。同时，区间地面信号机还可以作为列车正常运行停车时的停车标用， 无需再设置区间停车标。一旦当列车接收到一个约定的编码(列控与移频编码发送盒通信中断，移 频编码发送盒自动发送一个特定的码位通知列车)或者机车信号完全中断时，列车触发降级运行模 式，以行车细则制定的规定速度按照地面信号的显示继续行车。这样，最大限度地保证了线路的运输 效率，缓解了列控系统设备安全保障的压力。 在《新建时速200虹客货共线铁路设计暂行规定》中写到的“区间不设地面通过信号机，闭塞 分区分界处应设分界标志牌”只能说是这个暂行规定的一个漏洞或误区，因为如果是客货共线铁路， 既有货车必定上道运行，而现行的货车运输中，大多数还是以地面信号显示为行车依据。因此，客 货混跑的铁路，区间中的地面信号机至少目前还没有取消掉的可能。 因此，区间地面信号不光可以作为既有提速线的一种运行后备模式，同时也可以作为客运专线 中CTCS2级标准下的停车标和列车运行模式中的一种后备模式。 37 客运专线地面信号设置原则探讨 作者： 刘智平 作者单位： 上海铁路城市轨道交通设计研究院 引用本文格式：刘智平 客运专线地面信号设置原则探讨[会议论文] 2007