汽车声学模型风洞声学设计问题探讨.pdfVIP

2007年11月 噪声与振动控制 第S1期 完全用于这类风洞设计中。所以，关于汽车 角四、收缩段以及喷口，最后到达试验段； 模型风洞中的声学设计问题还有待进一步研 另一条是从风机进风口开始，逆流而上经过 究。基于此，本文将从汽车模型声学风洞声 拐角二、过渡段一、拐角一、扩散段一以及 学设计的几个关键问题着手，探索这类声学 收集口，最后到达试验段。气流流动过程中 模型风洞的声学设计方法。 会和流道壁面、消声设备、拐角等相互作用 产生的气动噪声，也是不容忽视的噪声源。 1开口回流式汽车声学模型风洞 汽车声学风洞通常有两个基本的声学指 标：一是在试验测量的空间范围内，在测量 特点 的频段上，必须形成半自由的声空间；二是 在同样条件下，本底噪声(背景噪声)比试 开口回流式风洞在节省能源、试验环境 件产生的气动噪声低至少10翘。 相对独立等方面的优势，使得世界上的汽车 风洞都以这类风洞为主。本文研究是针对这 2声学模型风洞声学设计的关键 类模型风洞展开的。风洞由于要产生能模拟 汽车实际行驶时的气流工况，所以需要一个 问题 大功率风机；为了使气流可以循环使用，把 整个风洞设计成一个回路，并在四个拐角上 2．1风机噪声确定 安装导流片，使流道中的气流能平稳地改变 风机作为声学风洞中最主要的噪声源， 流动方向；试验段为作了一定消声处理的矩 一直以来倍受关注。风机噪声控制历来是风 形空间，以形成试验的声学测量环境；为了 机行业的难点，从设计的角度降低噪声，往 消除风机噪声和气流再生噪声对试验段的影 往带来风机效率的下降。尽管如此，随着风 响，需要在流道中安装消声装置来降低风机 机设计和制造技术的不断提高，通过对风机 产生的噪声；实际风洞有足够的空间做消声 叶片数、形状、几何尺寸等的结构优化设计， 处理以降低噪声，而模型风洞在尺寸上远小 风机噪声在一定程度上得到了降低，其产生 于全尺寸风洞，但噪声源声功率并没有减小 的噪声水平越来越低，但对用于模型风洞中 很多，所以其声学设计有一定难度。下图是 的大功率风机，噪声水平仍然较高。由于风 模型风洞的结构示意图： 机旋转机构(主要是叶片)在运转状态下和 空气发生强烈的相互作用而产生的气动噪声 并没有办法在噪声源上加以控制，因此，风