契合城市活力的宜居道路设计方法探索--以东莞市中心区道路改善为例.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 2. 东莞市宜居道路设计方法 2.1 国外成功设计案例 巴黎蒙田大道是典型的紧凑型生活大街，在狭窄的道路空间内把“紧凑”和“林荫大道” 这两个相互抵触的概念很好地整合在一起，并具有亲切、对称和优雅的特点，沿街两侧建筑 充斥着华贵的旅馆、知名时装店、外国政府办公楼。如图1 所示，蒙田大道开始于香榭丽舍 大街的环道，终点至乔治五世大道与运河的交汇处，长615 米，道路红线宽仅32 米，中央 车道宽 12.8 米，设计四条车道，其中三条是同一方向，另一条方向相反，是公共汽车与出 租车的专用道；路侧道路剩余空间设置一条窄车道和一条停车道；行道树沿路侧布置，其间 设置有休息长椅和公交车站；建筑退让2.1 米，用作人行道；其迎合街道特色而精细化的道 [4] 路空间资源分配和交通组织值得借鉴 。 图1 蒙田大道（巴黎） 图2 格拉西亚大道（巴塞罗那） 国外多个城市的街道与蒙田大道同样精细，并具有各自的功能和特点，如巴塞罗那的格 拉西亚大道作为城市的交通性主干道，通过立体资源的充分利用及精细化的交通设计，将车 行、人行、景观、停车等要素有机整合，既满足车流的快速集散，又为行人漫步休息提供了 充裕的空间，如图 2 所示。另外，巴黎的米拉博林荫大道 （图3 ）、加利福尼亚的卡斯楚街 （图4 ）、柏林的库费斯坦达姆大街 （图5 ）、荷兰的庭院道路（图6 ）等著名道路均采用了 宜居道路的设计理念。 2164 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 图3 米拉博林荫大道 （巴黎） 图4 卡斯楚街 （加利福尼亚） 图5 库费斯坦达姆大街（柏林） 图6 庭院道路（荷兰） 2.2 片区功能划分 城市各个区域由于城市功能、街道城市形态及交通形态的不同，城市居民的出行特征及 道路的承担职能也有所不同。本文依据宜居城市的设计理念，将东莞市中心区划分为传统区、 中央区及居住区三类。 2165 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 图7 功能片区划分示意图 传统区为体育路以北片区，是传统的商贸生活区，其用地以传统商住、服务、工业为住， 分布老的商住楼、密集街铺、饮食、娱乐、手工作坊、老社区等； 中央区为体育路以南、东莞大道以西、四环路以北、莞太路以东片区，是中央CBD 区， 其用地以行政办公、文化会展、高端商务为主，分布市政府、市民广场、展览馆、会议厅、 图书馆、剧院、艺术馆、甲级写字楼等； 居住区为东莞大道以东、东城南路以南翠峰路-莞长路以西、四环路以北片区，是大型 居住区，其用地以居住、绿地为主，分布大型楼盘、社区组团、村落、公园。 2.3 片区活动特征分析 在功能片区划分的基础上，本文对东莞市中心城区各片区不同时间段的活动特征进行分 析，主要包括活动主体、活动行为、活动集中时段、选择交通方式、可接受步行距离以及对 环境要求等活动特征。 2.3.1 传统区 传统区用地性质较为复杂，建筑布局较为紧凑，道路宽度相对较低，交通设施相对陈旧， 但居住环境较为宁静闲和，居住人群类别相对较多，通过调查、分析总结出其主要的交通活 动特征如 表1 所示。 表1 传统区交通活动特征分析 活动 主要 活动 可接受 环境 集中时段 特征 主要交通方式 时间 行为 主体 步行距离 要求 匆忙 步行、公交、小