三效催化转化器和电控汽油机匹配的研究.pdfVIP

内　燃　机　学　报 ( ) ( ) 第 19 卷 200 1 第 6 期　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 . 19 200 1 . 6 V o l N o Tran sact ion s of CSICE ( ) 文章编号: 200 1 190 120 三效催化转化器与电控汽油机匹配的研究 董团结, 王建昕, 庄人隽, 刘军山 (清华大学 汽车安全与节能国家重点试验室, 北京 100084) 　　　　　　　　摘要: 在试验的基础上考察和分析了氧传感器中值电压修正和空燃比波动的调整对排放特性的影响。分 析和试验结果表明: 两者对发动机的排放均有很大的影响; 对两者的合理匹配, 可显著地降低排放。 关键词: 氧传感器; 空燃比波动; 三效催化器; 电控汽油机 中图分类号: T K4 14. 5　　　文献标识码: A 要把空燃比控制在化学计量比附近, 并采用较迟的点 引言 火提前角和较高的怠速 目标转速, 以保证排气温度高 　　为满足我 国已经开始实施 的相当于欧洲 ECE 于催化器的起燃温度。而无催化器的电控系统一般追 R 830 1 的严格的排放法规, 在汽油车上采用闭环电子 求怠速的稳定性和经济性。 ( ) ( ) ( ) 控制燃油喷射 EF I 加三效催化转化器 TW C 为主体 　　 3 　稳态工况。中小负荷时, 要实现空燃比中值 的排放控制技术已势在必行。为使 TW C 在各种工况 和波动的控制, 涉及到氧传感器中值电压修正和空燃 ( ) 下都能保证高的转化率及足够的使用寿命, TW C 与 比波动频率、幅值的调节 将在以下详述 。高负荷时, EF I 的合理匹配是至关重要的。然而 目前国内这一技 要对空燃比进行加浓, 以获得好的动力性, 但在有催化 术还不成熟, 妨碍了我国自主匹配标定汽油车排放控 器时, 还要兼顾利用加浓的空燃比来降低排气温度, 以 制系统的工作。为此, 本文结合在东风发动机公司 防止催化转换器过热。 ( ) EQ 49 1i 汽油机上进行的匹配工作, 对 TW C 与 EF I 的 　　 4 　加减速等过渡工况。涉及到加速加浓、减速 匹配要点进行了探讨, 并着重考察和分析了氧