某公路旧路拓宽路基差异沉降分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2008年第 11期 RailwayEngineering 49 文章编号 ：1003—1995(2008)11．0049．03 某公路旧路拓宽路基差异沉降分析 刘建磊 ，佴 磊 (吉林大学 建设工程学 院，长春 130026) 摘要 ：通过研究某公路 旧路拓宽路基，根据试验所得各项参数 ，采用二维有限元理论计算路基沉降，得 出 了路基差异沉降分布规律及特征 ，并进一步从填土类型、压实度、填土 高度及对新 旧路基结合部位采取 处理措施四个方面对差异沉降的影响进行 了对比研究，最后给 出了控制差异沉降的结论和建议。 关键词 ：加宽路基 水平位移 差异沉降 有限元 压实度 中图分类号 ：U418．8 文献标识码 ：B 1所不 。 0 引言 路面结构层总厚度为70cm，其中沥青混凝土面层 近年来 ，随着我国经济的快速发展，公路交通量迅 10cm，石灰粉煤灰碎石层 30cm，石灰粉煤灰砂土层20 速增大。不少公路的交通量远远超过 了原来的设计通 cm，人工砂砾层 10cm。原路堤填筑 的黏土可认为固 行能力 ，已无法满足交通量的增加和社会发展的要求 ， 结已基本完成 ，加宽一侧路堤填筑为风化砂 ，按照设计 因此对原路进行改建拓宽势在必行 。 标准经分层填筑压实而成。地基土上部为厚6．5In的 一 般来说 ，公路改扩建工程主要有单侧拓宽和双 粉质黏土层 ，下部为砂岩。 侧拓宽两种方式 。在实际拓宽工程中，无论采用哪 ． !l：5璁 一 l：Q婴 ． 种拓宽方式，由于新老路基填筑时间不同、固结过程不 二 同、受荷程度不同，因此它们 的沉降变形也不同，必然 导致新老路基存在差异沉降 。通常由于差异沉降过 I 暑I 大导致路面 出现纵、横 向裂缝 ，致使路面结构早期破 塞II 地基 坏，影响公路的正常运营及使用寿命。 有限元数值计算方法可适应复杂 的边界条件 ，考 虑新老路基 的共 同作用和材料 的各 向异性及 非线 图1 典型路基加宽K970+160断面 性 ，能较好的模拟工程实际情况 ，较一维分层总和法 2 模型建立 计算路基沉降具有很大的优越性。因此本文结合某公 路旧路拓宽路基，采用二维非线性有限元理论计算路 由于公路工程轴向尺寸远大于横向尺寸，因此可 基沉降。并进一步研究 了填土类型 、压 实度、填土高 以把空间应变 问题看作平面 问题来考虑 J，按平面应 度，以及新旧路基结合部位采取处理措施对差异沉降 变问题进行有限元计算 。根据地层情况沿路基深度方 的影响，对指导该类工程的设计与施工有重要意义。 向取 19m，路堤 中心线两侧各取30ITI作为本次有限元 计算 的范围。离散化过程采用四边形单元和过渡三角 1 路段概况 形单元 ，沿层面(及地层界线)进行网格剖分。 试验研究路段为设计行车速度 100km／h的一级 计算模型左右边界受横向固定约束 ，无水平位移， 公路。路基全幅宽 25．5m，采用单侧加 宽 ，路堤边坡