德尔福在全球范围建生物燃料兼容技术能力.docVIP

德尔福在全球范围建生物燃料兼容技术能力 德尔福, 生物燃料, 全球, 范围, 能力 德尔福在全球范围建立生物燃料兼容技术能力 将研究项目与世界领先的实地经验相结合， 帮助德尔福确保其客户准备就绪迎对各地区生物燃料使用的日益增长 上海 –德尔福公司正加紧其全球范围的研究开发，迎接生物燃料使用的快速发展带来的诸多工程方面的挑战。 其目的在于使所有德尔福的燃料喷射和燃料供给技术满足汽车制造商的要求，即先于市场的需求和法规的规定，实现与高比例生物燃料的兼容。公司已经为全球大约250万辆汽车提供了与乙醇相兼容的零部件，并已经对其柴油发动机喷射系统进行升级，使其与含5%生物燃料的混合燃料相兼容。 德尔福预见到，与生物燃料兼容的技术市场将出现飞速的发展。“基于环境和经济这两大因素，生物燃料在所有主要市场上的广泛使用似乎已成定局，”德尔福动力总成系统全球总裁兼德尔福公司全球副总裁 Guy Hachey说道。“我们希望利用德尔福在生物燃料兼容性方面的领先经验，确保我们的客户已作好准备，用可靠的、价格合理的产品来满足不断增长的需要。” 美国最常用的生物燃料就是乙醇，它主要是用玉米生产的，以10%的比例与汽油进行混合，就可以得到通常所说的E10。 2005年，美国的乙醇销量超过40亿加仑，用于与汽车燃料混合。乙醇的生产得到美国政府的大量补贴，预计到2007年底会增长50%，而E10和E85（乙醇含量达85%）的使用预计也会有同样增长。 乙醇的混合燃料会带来许多好处。乙醇的氧气含量很高，因此燃烧过程比较清洁，烟雾排放量较少，二氧化碳的排放量也相应减少（对于具体的数字，目前仍存在较大争议，因为在乙醇的各个生产过程中释放出的二氧化碳量是不一样的。根据Daniel Kammen教授发表在2006年9月的科学美国人杂志上的报告称，降幅大约在18%左右）。生物乙醇的生产也有助于减少国家对石油进口的依赖性。 在欧洲，生物乙醇燃料几乎未被使用，反倒是生物柴油的使用量非常大，而且还在继续增加。欧洲的生物油多用油菜籽生产，当生物油和矿物柴油（B20）混合物浓度达到20%时，能将烟和颗粒物的排放降低10%到20%，一氧化碳的排放被降低20%，这也是因为生物燃料的氧气含量相对较高。 综合环境和经济各方面的优势，这些性能指标促使欧盟发布了2003/30/EC法令。该法令设定了一个目标，即到2010年底，将有5.75%的可再生燃料用于交通运输；到2015年底，这个数字将达到8%。几个欧洲国家，尤其是法国和德国，甚至制定了更远大的计划。 世界领先的乙醇生产经验 生物燃料能带来诸多好处，但是同时也带来了工程上的巨大挑战。对于生物乙醇来说，最大的问题在于它会侵蚀汽车油箱。生物柴油也会带来不同的挑战，且可能会产生出更多的氮氧化物。 德尔福非常有幸能深入参与世界最全面的生物燃料项目之一。巴西市场上汽油的销售几乎全部都是E25，甚至E100也开始受到欢迎，德尔福作为该市场上燃料喷射系统的主要供应商，经过长期的实际里程经验积累，获得了生物燃料方面的独到见地。在巴西出售的超过90%的新车都装有一个乙醇和汽油任意混合比燃料的发动机。 “人们常说，高含量乙醇的最大问题就是它的腐蚀性很强，但事实上并不是这样，”位于美国密歇根州罗切斯特的德尔福技术中心的生物燃料专家Julie Galante-Fox这样说道。“其实最大的问题在于乙醇的强吸湿性。它很容易吸收水分，进而导致燃料将所能接触到的腐蚀性盐分溶解。真正具有腐蚀性的不是乙醇，而是乙醇吸收的物质。” 水分可能源自储存、分装条件较差的燃料或分装系统，也可能是人为添加的。腐蚀性盐分则来源各异。对于美国市场上的E10来说，除非燃料受到严重污染，否则这个问题并不严重。但是，如果要使耐久性（和保修表现）能与使用标准燃料系统的水准相当的话，那么针对不同质量的E85燃料该选用何种系统必须明确。 关键的设计技术之一就是材料的选择。德尔福在这一领域拥有世界领先的专业技术和知识，这都得益于其在巴西的实地经验。用于制造燃料系统部件的材料，如金属、弹性体和塑料，都必须与乙醇、以及乙醇中混入的杂质相兼容。 目前，在全球范围内出售的几乎所有的德尔福汽油燃料喷射系统都已经得到升级，可以在使用现实水平的杂质含量的E25乙醇汽油条件下，提供10万英里以上的耐久性。原先的软钢由不锈钢代替，而脆弱的聚合物和弹性物则由新的高耐用度材料所代替，甚至完全省去不用，而由创新的设计完全取代。目前的研究重点是，在不大幅提高系统成本的前提下，用E85燃料提供相近的可靠性和安全性。 电子元件也起到一个重要的作用。德尔福的生物燃料发动机控制模组已经可以自动检测油箱里乙醇的含量，然后通过调整燃料和点火控制来优化效率。同时，德尔福也利用其丰富经验，帮助客户开发新的发动机标