北京地铁4G网络建设方案与探讨.pdfVIP

中国移动通信集团设计院第20届新技术论坛论文集 四网协同发展 北京地铁4G网络建设方案探讨 赵云峰，麻凯，刘永平，王 神，李满杰 北京分院 摘要：北京地铁隧道封闭狭长，结构复杂，无线覆盖难度大。结合地铁内终端用户的使用特点，解决地 铁内TD．LTE覆盖问题，可以满地铁内用户对高速数据业务的需求，给用户带来良好的4G体验，对于中 国移动推进TD．LTE试商用及业务发展也显得尤为重要。本文着重介绍在地铁现有中国移动、中国电信、 中国联通2G、3G网络的基础上，进行TD．LTE网络建设的方案及经验。 关键词：地铁，TD．LTE，POI，干扰，隧道，泄漏电缆 本较低，便于安装施工，应用较为广泛。 l 引言 相对而言，区间隧道的覆盖问题则较为棘手。地 近年来，我国城市建设快速发展，人口密度猛 铁隧道一般比较狭窄，弯角较多。当列车经过时，被 增。地铁作为现代化城市重要的交通运输工具，工 列车填充后所剩余的空间很小，这对信号传播会有较 程建设如雨后春笋。截至目前，北京地铁共有17条 大的影响，也即所谓的“填充效应”。另外，由于天 运营线路，组成覆盖北京市11个辖区，拥有231座线系统的安装空间有限，选择天线的尺寸和增益也必 运营车站、总长467km运营线路的轨道交通系 然会受到很大的限制。从地铁覆盖的经验看，采用泄 统，工作日均客流约1000万人次，峰值日客运 漏电缆进行隧道覆盖是最常见、最有效的方式。 量1155．92万人次。北京地铁是世界上规模最大的 目前，北京地铁现网系统有：中国移动GSM、 城市地铁系统之一，是中国大陆最繁忙的城市轨道 交通系统，是中国运营时间最久、乘客运载最多、 早晚峰值最忙的地铁线路。 伴随着移动通信技术的发展，中国移动4G网 和CDMA800通过馈入下行方式覆盖。 络在全国已开始大规模建设，4G终端也呈现高速的 站厅、站台通过通信机房内设备+全向吸顶小 增长态势。同时，考虑到地铁内终端用户的使用特 天线进行覆盖(站厅及站台2G为无源覆盖)。 点，在拥有日均上千万客流量的北京地铁来说，现 区间隧道通过通信机房内设备+泄漏电缆覆盖 有地铁内2G、3G网络已不能满足终端用户对如今隧道口内区域，在上下行区间隧道内安装设备+泄 高速数据业务的需求。为满足地铁内移动4G用户 露电缆覆盖隧道内区域。 使用需求、提高用户感知、推进TD．LTE产业发展、 3 TD．LTE建设方案 扩大社会影响力，也为地铁线路内提供4G业务演 示，丰富地铁内行业应用体验，在中国移动北京公 在现有地铁移动通信覆盖系统中，2G系统是采 司的推进下，启动了本次北京地铁的TD．LTE建设用收、发分缆的方式覆盖，由于TD．LTE系统支持 项目。 MIMO性能，需采用双之路建网方式且天线间距约 为1．0～1．5m，以尽可能满足空间不相关项性要求。 2地铁无线覆盖 但因原地铁分布系统条件受限，隧道漏缆间距及站 地铁全线的覆盖主要分为站台、站厅覆盖和区 厅、站台间距都无法满足需求，故此次进行TD—LTE 间隧道的覆盖2部分。 单路建设。 站台、站厅空间相对较为宽敞，一般采用无源 分布式天线进行覆盖。从信号源采通过用损耗较小 的同轴电缆、耦合器、功分器与分布天线进行连接， 有效地实现覆盖目标。这种设计方案技术成熟，成 105 四网协同发展