背部聚氨酯发泡汽车内饰地毯总成工艺.pdfVIP

中国聚氨酯工业协会第十六次年会论文集 ·２７７· 背部聚氨酯发泡汽车内饰地毯总成工艺 任桂贤　姜前道　王　雪　姜世鹏 （烟台汽车内饰总公司，烟台　２６４００２） 摘　要：对汽车内饰地毯总成生产工艺和设备进行了介绍，并重点介绍了背部发泡用聚 氨酯高回弹组合料的要求和模塑泡沫的性能要求，并对今后的发展方向进行了探讨。 关键词：汽车地毯；挤出工艺；热压工艺；聚氨酯背部发泡。 汽车内饰地毯总成是汽车内饰的重要组成部分，汽车地毯与车辆内钣金地板附型，实用性和装 饰性兼具，汽车用地毯的要求比较高，不仅能增加汽车的豪华感和舒适感，还要具有优良的阻燃、 抗污等性能，同时还要求色牢度高，绒毛不易脱落。汽车用地毯的质量指标 （如拉伸强度、断裂 强度、耐摩擦、耐油污等）和质量均匀性都要大大高于家居地毯，其基本要求是：美观、舒适、 隔热、阻燃、吸音、防尘、防滑、耐用以及安装方便等。 不同档次与车型的轿车对内饰的要求也有所不同，豪华型高级轿车比中级与普通型轿车对安全 性、舒适性的要求更高，如要求纤维织物和加工后的汽车地毯的抗磨损和撕扯性好、成品稳定性 高、抗腐蚀能力强以及弹性丰富、绒面匀净、表面富有立体感，成品尺寸稳定不易变形，隔音效果 ［１］ 更优秀等。 汽车地毯的背部为泡沫、成型毡等消音、减振、隔热 （ＮＶＨ）等材料组成的填充层，从而提 高地毯的隔音、隔热作用，同时可起到一定的减振作用，提高驾乘舒适度。应用于中高级轿车的背 部发泡聚氨酯汽车地毯因为性能优异越来越受到人们的喜爱。 １　背部发泡汽车地毯的结构组成 背部发泡汽车地毯从大的结构方面来讲可以分为三层：面层、骨架层、声学填充层，每层又可 由不同材料构成。面层是采用通过阻燃、抗静电处理的簇绒毯坯或针刺毯坯；中层为中间骨架层， 由热塑性片材组成，用于保持地毯的挺括，使地毯不易变形；下层为声学填充层，提供隔音、减振 功能的聚氨酯高回弹软泡。 地毯复合片材 （面层和中间骨架层）通过热压工艺复合成为一个符合汽车内地板特殊形状的 整体，通过高频热合工艺将地毯脚垫焊接到主驾驶的相应位置，然后通过背部发泡将聚氨酯高回弹 软泡按照车体几何造型粘附到地毯上，再通过水切割等工艺进行边缘修剪和开孔处理，安装附件， 制成汽车地毯总成 （图１）。 ·２７８· ＣＰＵＩＡＣＯＮＦＥＲＥＮＣＥ２０１２ 图１　汽车地毯外形简图 背部发泡汽车地毯由５层材料构成，其断面结构及材料规格： 背部发泡汽车地毯 材料规格 断面结构 ／ Ａ层 簇绒毯面／针刺毯面 ４００～６００ｇ／ｍ２ Ｂ层 ＥＶＡ或ＰＥ／ＥＰＤＭ胶板 ３～４ｋｇ／ｍ３ Ｃ层 ＰＥＴ无纺布 ８０～１００ｇ／ｍ２ Ｄ层 聚氨酯高回弹软泡 ４０～５０ｋｇ／ｍ３ Ｅ层 ＰＥ保护膜 尺寸根据客户要求 背部发泡毯面为簇绒面料 （如ＰＡ簇绒）或针刺毯面，纹理缜密，外观质地优良，纤维颜色均 致，具有优异的耐光性，较易清洁。 聚氨酯高回弹软泡是独特的吸音、消振 （ＮＶＨ）的革新材料，其内部为纤细的软 “筋络”构 成类似蜂窝的三维网状结构，内部具有大量均匀分布的开放状微孔，使声波易于进入微孔内，当声 波沿着微孔进入材料内部时，引起孔内空气振动，与孔壁产生摩擦，造成孔内空气运动速度的差 异，因摩擦和粘滞力的作用使相当一部分的声能转化为热能耗散，从而使声波衰弱，反射声减弱达 ［２，３］ 到吸音的目的。 。背部发