八达岭高速公路集雨渗灌技术初探.pdfVIP

三、施工技术 301 污染，绿化、美化行车环境，提高道路的生态功能。 (2)高速公路绿化带的灌溉水源基本来自于自来水、地下水，灌溉水量浪费大，水费成本高。 (3)到目前为止，高速公路绿化带的灌溉方式，都采用水车浇灌，这需要经常在公路上为了灌溉作业 而封闭一段车道，由此带来公路交通阻塞，并且也不安全。 二、高速公路集雨技术 1．集雨技术的发展概况 蓄积雨水主要是收集公路路面以及管理区房顶的雨水，经过简单沉淀处理后用于公路绿化带的灌 溉。国外在这方面已有不少经验。如日本东京有8．3％的人行道采用透水性柏油路面，使雨水入渗到地 下，汇集后利用。为了汇集雨水，澳大利亚在城市内设有两套集水系统，一套是生活污水集水系统，另一 套是雨水汇集系统。污水处理的成本高，而积蓄雨水费用低。高速公路绿化带利用雨水进行灌溉具有较 为便利的条件，但目前用于高速路绿化植物灌溉水的来源大部分还是自来水。 北京市在《关于加强建设工程用地内雨水资源利用的暂行规定》中要求在北京市新建、改建、扩建工 程时要同时建设雨水利用工程。按照这项《规定》，全市雨水利用工程一般采用就地入渗和贮存利用等方 式。如果地面硬化利用类型为建筑物屋顶，其雨水要集中引入地面透水区域，如绿地、透水路面等进行蓄 渗回灌或者引入储水设施蓄存利用。如果地面硬化利用类型为建设工程的庭院、广场、人行道、步行街 等，要首先按照建设标准选用透水材料铺装，或建设汇流设施将雨水引入透冰区域蓄渗回灌或引入储水 设施蓄存利用。如果地面硬化利用类型为城市主干道、交通主干道等基础设施，其路面雨水要结合沿线 的绿化灌溉，设计建设雨水利用设施。此外还规定，建设工程的附属设施应与雨水利用工程相结合。景 观水池应设计建设为雨水储存设施，草坪绿地应设计建设为雨水滞留设施。 _ 我国是一个水资源不丰富的国家，人均占有量仅为世界平均占有量的1／4，被联合国列为世界13个 贫水国之一。自20世纪80年代以来，国外雨水利用得到迅速发展，不仅少雨国家(如以色列等)发展较 快，且一些多雨国家(如东南亚国家)也得到发展，利用范围也从生活用水向城市用水和农业用水发展，一 些工业发达国家(如日本、澳大利亚和美国等)都在积极开发利用雨水。20世纪90年代以后，我国大城 市的一些建筑物已建有雨水收集系统，但是没有处理和回用系统。例如上海浦东国际机场航站楼已经建 有雨水收集系统用来收集浦东国际机场航站楼屋面雨水。航站楼屋面各组成部分的水平投影面积综合 达17．62万m2，在暴雨季节收集雨量为5ooOm3以上；如果这些雨量能被有效地处理和加以利用，比处理 轻污染的生活污水更经济、简便易行。 2．高速公路路面集雨量估算 北京市气候属于典型大陆季风气候，多年平均降雨量在600mm左右，降雨量年际变化较大，年内季 节分配不均匀，降雨量的80％以上发生在6～9月，并且多集中在几次大的暴雨过程。因此，对雨水资源 ‘ 进行利用，必须考虑现有条件下降雨径流形成过程的水文条件。 如果按八达岭高速公路路面宽度标准段为20m，路面降雨径流系数按o．75～O．90估算，由于八达岭高速公 路主要通过北京市昌平区，我们收集了北京市昌平区气象站1981～2001年的降雨量进行统计分析，选取降雨频 率75％、50％、25％的典型年份进行计算，得到八达岭高速公路主要区段平均每1000m的集雨量如表1。 不同典型年北京八达岭商速公路平均每公里集雨量 表1 频 率 75％(干旱年) 50％(中水年) 25％(丰水年) 径流系数 O．75 O．9 O．75 O．9 O．75 O．9 降雨量(mm) 492 574 670．7 高速路面宽度(m) 20 20 20 每公里路面径流量(m3) 7