轻轨车辆维修模式探讨.pdfVIP

2013 中国·深圳 城市轨道交通技术和管理创新论坛 轻轨车辆维修模式的探讨 张国栋 苏秀宇 摘要：近年随着轻轨交通建设和运营的快速发展，轻轨车辆的运用日益增多和普及。作为运营载 体，车辆的安全可靠、舒适快捷是运营管理的核心关键，而合理高效的维修保养模式是提高轻轨 车辆出车效率和良好技术性能的根本保障。下面将结合长春轻轨车辆的运用维护发展现状，探讨 一下轻轨车辆维修模式的选用。 前言 目前，轨道交通车辆的维修基本上都是执行计划维修的模式，其具体维修模式的确定包括车 辆修程的设定和修程的执行方式确定等两方面内容。 1 车辆主要技术参数 1.1 列车编组及载员（以六模块为例） （1） 全列车单元为六模块编组（MC+TP+M=M+TP+MC ） 其它：MC 带司机的动车模块 TP 带受电弓的拖车模块 Ｍ无司机的动车模块 =半永久车钩装量 （2 ） 列车载员（剩客人均 60kg 计） 1) 座席载员：132 人 2) 超员（8 人/㎡）624 人 3) 额定载员：（6 人/㎡）504 人 1.2 车辆主要尺寸及参数 车总长 54620mm 车体宽 2650mm 车辆高 3600mm 车辆地板距轨面高 低地板区 380mm 高地板区 805mm 车辆定距 10310mm 87 车钩高 救援车钩 612 ±５mm 半永久车钩 520 ±５mm 车钩架固定轴距 1850mm 轴重 动车≤10.5T 拖车≤12T 轮径 新轮 660mm 半磨耗轮 630mm 最大磨耗轮 600mm 车辆自重 85T 1.3 车辆动态特性参数 构造速度 ８５km/h 最高运营速度 70km/h 旅行速度 25-30km/h 平均加速度 超员 从 0-32km/h ≥１.0m/s2 定员 从 0-70km/h ≥0.6m/s2 减速度（平直线、车轮半磨耗、定员下、从 70km/h—0) 平均减速度 ≤１.1m/ s2 紧急制动 ≥2.8m/s2 安全制动 ≥１.0m/s2 2 车辆修程的设定 轻轨车修程的设定主要以车辆运用时间、运行里程等两个数据作为基本考虑依据，同时结合车辆 自身技术状态而最终确定。按照维修规模等级划分，车辆维修一般可分为厂修（大修）、架修（中修）、 定修（小修）、月修（定期保养）、临修（临时故障处理）、和日检（列检）等几级修程。具体为： 2.1 厂修 厂修周期一般为 8—10 年或 90—100 万公里，以先到者为准。厂修时间基本为 60 天左右。主 要内