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浅谈车轮抱死现象的机理及改善 马腾 谢先领 海马轿车有限公司 河南郑州 450016 摘要：本文介绍了可能引起汽车车轮抱死现象的原因及其解决办法，并对后续车 轮防抱死的开发和改进进行了探讨，目的是规避设计阶段的失误，保证车辆的安 全性能。 关键词：制动器，车轮，抱死，刹车片 The mechanism and improve of the lock brake phenomenon 【Abstract】The text introduces any possibility reasons are bring about by the problem of lock wheel, then find some solutions, And discussed how to improve and continual exploitation. The main purpose is avoided to bring misplay in the distinct stage of design and ensure vehicle’s safe performance. 【Key words】Brake, Wheel, lock, Brake pad 1、概述 抱死就是制动器 (包括盘式和鼓式)将轮胎夹紧,轮胎对于制动器没有相对运动，轮胎 相对地面滑动的一种现象。 车轮抱死的危害有两类：车轮抱死后使车轮由滚动摩擦变成滑动摩擦，加速车轮轮 胎的磨损，缩短轮胎的寿命；车轮抱死后与地面的摩擦系数降低，严重影响车辆的制动 性能和操稳性能。 2 、车轮抱死的分类 车轮抱死分为动态车轮抱死和静态车轮抱死。动态车轮抱死又分为前轮抱死、后轮 抱死以及前后轮同时抱死。 车辆在行驶过程中，前轮先抱死拖滑，车辆将丧失转向能力；后轮先抱死拖滑，汽 车在轻微的侧向力就会发生侧滑；前后车轮同时抱死，车辆将直线滑行。车辆在行驶过 程中，要求前轮抱死要早于后轮抱死，以避免车辆的甩尾。 车辆在驻车停放时，会出现静态车轮抱死，使驾驶者在重新启动时某一个或几个车 轮滑动，导致车辆无法正常行驶。 3 、车轮抱死的常见现象及解析 3.1 四轮抱死或者回路抱死 车辆使用一段时间后，行驶时踩上制动踏板后，车辆四轮抱死或者某一回路抱死。 这种车轮抱死现象为制动回路问题造成，常见原因有以下几点： 3.1.1 制动主缸皮碗卡滞，不回位造成。 一般为制动系统中进水或其他杂质，或者更换其他牌号的制动液之前未清洗系统， 导致制动主缸皮碗泡涨造成，结构简图如图 1 所示 图一 这类问题非设计问题，属于错误的操作造成，解决此问题的方法为清洗整个制动 系统，更换制动主缸皮碗。 3.1.2 主缸皮碗和主缸内径配合问题 开发阶段出现此类问题，多为主缸皮碗和主缸内径配合过盈量太大，导致踩踏后 皮碗不回位或者回位不良造成，设计时需要根据制动皮碗材质的本身特性，选择合适 的过盈量，避免过盈量太大造成卡死或者过盈量太小造成系统泄露。 3.2 单个车轮的抱死 车辆行驶过程中出现单个车轮的抱死或者拖滞。造成此类问题的原因一般是车轮 的制动器出现问题，常见原因有以下几点： 3.2.1 制动器活塞不回位或者回位不良造成 如图 2 所示，方形密封圈选择材质性能不良或者方形密封圈和卡钳内径和卡钳活 塞三者尺寸配合不良，造成方形密封圈回位量过小，从而导致车轮拖滞甚至抱死，这 类问题一般为设计问题，需要重新设计尺寸链保证卡钳活塞的回位量。 图 2 图 3 3.2.2 制动盘的刚度不足 当制动系统在频繁刹车后由于制动盘的刚度不足，制动盘在高温下出现变形，制 动盘变形后在下次使用时可能出现车轮抱死，这类问题在设计阶段需要 CAE 分析， 保证制动盘的刚度和模态达到设计要求。 3.2.3 后制动器内部部件配合不良 对于后鼓式制动器，驻车系统的内部构件（比如弹簧、拨叉等）出现问题，如图 3 中部件出现配合问题，也会导致车轮的抱死，此类问题设计阶段