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山区高速公路高桥墩滑模施工关键控制技术 王 均 中铁二十四局集团有限公司 随着高速公路建设里程的增长，山区高速公路跨深沟和峡谷地段的高桥墩在施工中越来越多， 为了节省建设工期，减少桥墩模板投入，保证施工安全，有的桥梁超高墩利用滑模技术施工不 实为一种有效的施工方法，本文就山区高速公路滑模施工高桥墩过程中的一些控制关键技术 与大家交流和探讨。 山区高速公路;滑模;施工控制;关键技术 第三篇 桥梁工程 735 二、滑模混凝土施工过程控制 1．墩身施工滑升时垂直度控制 在墩身施工垂直度控制时除了常规的技术控制之外，由于山区高速公路采用滑模施工时都为大吨 位千斤顶，常规的螺纹钢和圆钢支撑杆在成本和刚度上都不能较好地满足滑模施工顶升的要求，为了保 证现场施工的顺畅性，因此在滑模提升的支撑杆采用448．5的钢管做为支撑杆，其基本参数如下：钢管 J一12．296mm4；叫一5．096cm3；r—1．58cm；弹性模量E=2．1×105MPa。 在滑升过程中其支撑杆暴露于混凝土外的最大长度不能大于2．5m，以保证支撑杆的稳定眭。在施工时 其支撑杆的质量一定要严格控制，当物质采购发现为不合格产品时，一定要杜绝使用在工程中。如果采用不 合格产品，在滑升时很容易产生墩身轴线偏位的现象，保证不了施工质量，造成不必要的返工现象发生。 2．墩身混凝土表面裂缝及裂纹控制 山区高速公路高桥墩滑模施工时，由于其墩身截面大，混凝土浇筑后一定时间范围内，其混凝土内 外温差大，混凝土内部水化热大，养护不好很容易在墩身表面产生一定数量的裂缝和表面龟裂现象，因 此如何控制好表面混凝土的裂缝和裂纹的产生十分重要，常规的养护方法有水浴法等，但不能很好地控 制裂缝和裂纹的产生。在现场施工中我们摸索出一套封闭式给水养护法，取得了很好的效果，在多处滑 模施工中运用均未出现表面裂纹和裂缝，其做法具体为：在混凝土浇筑完成滑模模体提升后，及时对混 凝土表面采用地膜进行封闭包裹，以保证混凝土水化热不散失，包裹时地膜与地膜间预留l～2cm的养 护进水间隙，保证养护水的进入。养护水采用喷淋法，沿滑模模体四周延伸高压喷水管，按照模体截面 尺寸加工环形喷淋水管，用高扬程压力泵给纵向水管送水，纵向水管给环形喷淋管送水，环形水管将水 直接喷至混凝土表面，在养护期内始终保持内表面混凝土湿润。具体做法如图3和图4所示。 墩外养护 2-2截面 详图 2钢管 l角钢币lo螺栓调节孔 l f鳝口弋翩×， 100 012钢管每100(dE接．长度范围2 ②射水构造 进入管道采用塑料高压纤维管供水，从圆端部分供水，养护管路固定与L20x3槽钢下侧， 斜向45。钻一捧间距为50孔径1^2的射水孔斜对墩身外侧壁。 ③悬挂结构菇嚏2望咀 根据施工进程采用活动式挂钩挂于施工模板下沿。二二二二兰±干 ④射水定向构造k墅’ 射水定向为防止射水方向改变，在外挂架圆端部分施焊一根50的[5的槽钢在[5 两翼板上。在直板部分焊接2个定位装置，中穿廿12丝杆。通过丝杆进程调节于墩 身壁紧贴。 ⑤养护供水时间控制 本桥养护供水采用延时记电器供水，每30rain--隔断设置供水时间5-10min。 ⑥其他根据旌工方便进行即时改进 图3墩外养护(尺寸单位：mm) 736 第六届中国公路科技创新高层论坛论文集