关于尽头式车站列控技术方案V3.2.docVIP

概要 研究尽头车站CTCS-2列控技术方案，结合成都至都江堰铁路青城山站的具体情况提出优化建议。 基本技术原则 A点（进站信号机处应答器），按规定的应答器设置要求、报文定义和线路数据进行描述，SSP1=线路允许速度。能够控制列车在距出站信号机60m处停车。 B点（股道中间适当地点设的无源应答器组），其作用是提高列车定位精度，并虚拟一定范围的线路数据（SSP2=20km/h、SSP3=10km/h），保证在SSP1、SSP2、SSP3的常用制动控车曲线变换时能有机衔接，保证列车以不超过20km/h的速度继续前行并能越过停车标，且方便司机控制车速在停车标处停车。正常情况下不越过C点。困难情况下（测距误差超标）绝对保证不得大于15km/h越过C点。 C点（股道末端适当地点设绝对停车应答器），描述绝对停车/调车危险信息。C点距挡车器应满足-5‰坡道时列车以15 km /h紧急制动至0的距离，不能越过股道末端信号机。困难情况下（距离不足）绝对保证不得大于10km/h撞击挡车器。 股道末端绝缘节设于C点处，在列车从HU码到无码时触发EB，与C点的绝对停车作用冗余。 股道末端信号机，可装于挡车器始端。 综合站场情况可在接近C点应答器适当位置布置停车标。 选择 制动距离 表-1 注：表中的距离单位为米 考虑了空走距离与反应误差 KHI车 BSP车 ALSTOM车 EB NB EB NB EB NB 5km/h ～ 0km/h 4 5 4 7 6 12 10km/h ～ 0km/h 10 12 11 18 15 26 15km/h ～ 0km/h 18 23 20 22 28 44 15km/h ～ 10km/h 8 11 10 14 13 18 35km/h ～ 15km/h 45 68 57 94 82 106 车载设备相对位置 表-2 位置 KHI车 BSP车 ALSTOM车 长度（mm） 长度（mm） 长度（mm） 转向架第1轴中心线与前鼻子间距 2850 ? ? 头车司机室通过台侧窗中心线与前鼻子间距 8532? ? ? BTM天线与前鼻子间距 7155 3760 3270 STM至列车前鼻子的间距 2320 2060 2140 图-1列车设备相对位置 设备位置确定 股道末端信号机位置确定。 在接近挡车器1米处设置股道末端信号机，挡车器距离土挡的距离为14米。 C点应答器位置确定 C点应答器距离股道末端信号机的距离应满足在-5‰的坡度时，15km/h至0km/h的制动距离（参照表-1，其中ALSTOM车的制动距离最长为28米），并综合考虑BTM至列车最前端的间距（7.2米），如下图所示： 图-2C点与股道末端信号机的位置 困难条件下，C点应答器距离股道末端信号机的距离应满足在-5‰的坡度时，15km/h至10km/h的制动距离（参照表-1，其中ALSTOM车的制动距离最长为13米），并综合考虑BTM至列车最前端的间距（7.2米），此时在最不利情况下保证列车以不高于10km/h速度撞击停车挡，保证列车安全，如下图所示： 图-3困难条件下C点与股道末端信号机的位置 停车标设置位置建议。 正常情况下，列车停车点为C点应答器，而司机侧窗的位置与第一轮对位置相近，建议综合站场的情况，在接近C点应答器的位置设置停车标： 图-4停车标的设定位置 股道末端绝缘节位置确定 股道末端绝缘节的设置位置应考虑动车越过C点应答器后的HU码变无码的安全防护功能，综合考虑现场情况，股道末端绝缘节可设置于C点应答器处。 B点位置、数据描述范围确定。 B点应答器按定位应答器设置原则设置在股道中间，并增加描述轨道区段信息包、坡度信息包、临时限速信息包、限速速度信息包，当列车通过B点应答器后，B应答器描述数据范围由股道末端信号机虚拟40米，其静态速度（SSP1、SSP2、SSP3）描述如上图所示，其中红色虚线为B应答器描述的静态速度示意图，红色实线部分为考虑动车增加变速点保护距离（变速点前110米+动车空走距离）后的静态速度示意图，蓝色实线为实际动车经过B应答器后的NBP曲线示意图。B应答器描述的临时限速的范围与数据范围保持一致，其速度值为SSP1。 图-5B点应答器数据描述范围