发展我国低碳经济的影响与效应研究.pdfVIP

·232· 中国环境科学学会学术年会论文集(2010) 铁路对发展我国低碳经济的影响和效应研究 谢汉生1 黄茵1 史立新2马龙1 (1．中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所北京100081； 2．国家发改委经济体制与管理研究所 北京 100035) 摘要铁路是我国综合运输体系的骨干，对经济社会发展具有基础支撑作用。2008年铁路运输总 能耗1820．9万t标准煤，占交通运输业用能总量的10％，完成了国内运输33．3％的旅客周转量和 44．2％的货物周转量。通过铁路、公路、民航和水运等交通运输方式能耗的比较，铁路单位换算周转 量能耗较低(仅比水运高)；通过分析全路机车牵引综合能耗情况，以及往年内燃机车、电力机车能 耗情况，说明了铁路牵引动力结构的变化使能源利用效率得到了提高；从铁路对公路替代的节能效 应、铁路电气化节能效应、铁路对公路替代的节油效应、铁路电气化的节油效应、铁路能效提高的节 能效应5个方面分析了铁路的节能效应，并且在此基础上进一步分析了“十一五”铁路CO：减排效 应。结果表明“十一五”头三年铁路行业内部节能减排取得明显的成效，共节约能源315．1万t标准 煤，减排二氧化碳774．1万t，对实现我国低碳经济作出了重大的贡献。 关键词 铁路低碳经济能源利用效率节能减排 目前我国交通行业能源消费量约占全国总用能量的10％，交通运输行业除了消耗大量的汽 油、柴油和煤油外，而且还排放大量CO：及其他大气污染物。能源消费是碳排放的主要来源， 据统计，中国使用能源排放的CO：约占各种温室气体总排放量的80％…。国内外的经验表明， 鼓励铁路发展、发挥铁路在节能降耗中的独特优势，已成为提高交通运输业能源利用效率、降低 能耗增幅、减轻对石油依赖度的一个重要途径，而且也是实施我国能源安全战略的出发点和突 破口[21。 当今CO：的大量排放，导致全球气候变暖，恶劣天气不断发生，特别是全球气候变暖对人 类生存和发展提出了严峻的挑战。在这个大背景下，“低碳经济”呼之欲出，低碳经济是以低能 耗、低污染、低排放为基础的经济模式，实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP 的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性 转变口]。2009年哥本哈根联合国气候大会上，中国政府宣布控制温室气体排放的行动目标，到 2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％一45％。低碳经济实现方式可概括为 两种：一是改变能源使用结构，二是提高能源使用效率，而在交通运输方式中能同时实现这两方 面的就是铁路。因为铁路是低碳经济成本最小、最容易的实现方式，电气化铁路建设，用铁路运 输部分取代公路、航空，减少石油消耗，减少排放，本质上构成了节能减排和低碳运输。 一、铁路与公路、民航、水运等交通运输方式能耗的比较及节能减排效应分析 (一)各种运输方式能耗现状 中国、美国、日本等国家不同运输方式单位客货运输周转量能源消耗比较见表l。 为了便于比较，可以把各类能耗值转换成统一的换算单位(千克标准煤／万吨公里)后再进 行比较，这里以我国“十五”期间的2004年和“十一五”期间的2007年这两年的主要运输方 式的能耗进行比较，来反映近几年各类交通方式的能耗情况旧j，具体见表2和图1。 (二)数据分析 1．从表l可以看出，在客运方面，铁路与公路之间的能耗比较中国、日本更具代表性， 2005年中国、日本经营性汽车客运的单位能耗分别是铁路的3．7倍和3．5倍。如果以铁路替代 g--章低碳经济的理论与实践 ·233· 经营性汽车，每万人公里中国可节约标准煤162．1kg，日本可节约175．7kg，两者平均铁路对经 营性汽车的节能替代效应约为169千克标准影万人公里，即每万人公里减少CO：排放0．42t… (注：国家发改委能源研究所推荐的我国综合碳排放系数是0．67，即每消耗1t标准煤，产生 0．67tC当量或者是2．457tCO：当量的温室气体)。 表1我国与美国、日本不同时期不同运输方式单位运输周转置能源消耗比较 中国 美罔 13太