130m单塔单索面无背索斜拉桥荷载试验研究.pdfVIP

2015年第4期 北 方 交 通 文章编号：1673-6052(2015)04-0027-04 DOI：10．15996／j．cnki．bfjt．2015．04．007 130m单塔单索面无背索斜拉桥荷载试验研究 徐金凤 (辽宁省交通工程质量与安全监督局 沈阳市 1 10005) 摘要：以一座130m单塔单索面无背索斜拉桥为工程背景，对其进行了静动载试验，并结合三维有限元模型 进行理论分析计算，分析了各试验工况下该桥的位移、应力和索力的变化以及结构的固有频率、阻尼比、冲击系数 等性能。结果表明，桥梁结构动静力实测值与理论值吻合良好，桥梁整体工作性能良好，动载试验频率、模态与计 算频率、模态吻合较好，验证了模型的准确性，可为同类桥梁的设计提供参考。 关键词：单塔单索面无背索斜拉桥；静载试验；动载试验；评价分析 中图分类号：U441+．2 文献标识码：B 1工程概况 2有限元模型 某单塔单索面无背索斜拉桥，采用墩、塔、梁全 对结构刚度、质量和边界条件的准确模拟是进 固结体系。共1跨，桥长130m，桥面宽30．5m。索行动力分析的基础。本文采用midascivil程序对结 塔采用单柱式倾斜钢筋混凝土塔，索塔全高 构进行模拟。主梁采用单主梁脊骨模型；斜拉索采 124．2m，与水平面夹角为55。。下塔柱为变截面箱用桁架单元，并用Ernst公式对拉索弹性模量进行 型截面，上塔柱为变截面矩形截面。斜拉索采用钢 修正，以此考虑斜拉索的轴力和自重垂度表现出的 绞线拉索，竖琴型布置，梁上拉索锚固点横向间距 几何非线性；主塔采用弹性梁单元进行模型；未考虑 1．6m，斜拉索在主梁上的标准索距为12．0m。第一桩土相互作用，墩底采用固结处理，有限元模型见图 2。 对拉索至塔梁交叉点为22．0m，全桥拉索共18根。 主梁采用钢筋混凝土组合箱梁，中心梁高为3．0m， 其顶板为混凝土桥面板。箱梁底板及腹板采用钢材 形成钢箱梁，钢筋混凝土组合梁顶宽30．5m，底宽 10．0m，横断面采用三箱结构，外侧设置悬臂横梁， 其纵桥向间距为4．0m。钢梁底板厚24mm，翼板厚 30mm，外腹板厚20ram，内腹板厚30mm，横隔板厚 图2 斜拉桥midascivil有限元模型图 20mm。桥型布置图见图1。 3静载试验 3．1试验荷载 ： !： 8×12 12 ¨1’≮．一旦‘L一， 采用三轴载重汽车作为等效荷载，各加载工况 ，0·、’、一一————一…一～ 一 ’毫o、≥、、、 、吾 一一、：。、、＼、 荨! ≮、、o、一、|『、1 最多需加载车18辆，加载车具体参数见表1。 篁l≮摹：、、l、、、、≮i：、、 、}、、、、_、、’、一＼、、、 表1加载车轴重统计表(单位：kN) 卜 ‘、[=兰!：!=二!!：!±蔓!=； 3．2试验工况及测试内容 图1 桥型布置图(单位：m) 根据该桥的受力特点及现场情况，确定以下7 个试验工况。 万方数据 一28一 北 方 交 通