燃料电池汽车贮氢方案安全性与实用性比较.pdfVIP

燃料电池汽车贮氢方案的安全性与实用性比较 李强 杨健慈 李青 张亮 汪玲 (中国科学院理化技术研究所 能京2711信箱，10008们 摘要 本文分析了燃料电池汽车采用液氮、高压气氮和金属氮化物贮氮三种不同贮氮方案 的安全性和实用性，结果表明液氮方案的加注站安全性、泄漏安全性和易操作性方面优于 气氮方案，并且在有效载荷与有效载待空间、艇料经济性、续驶里程、加速性能和最大速 度等实用性方面也好于气氮方案. 关.协姗料电池汽车贮气安全性实用性 一、引言 随着世界石油危机加重和环境状况的日益恶化，汽车不可能也不应该永远依靠化石能 源行驶在公路上。作为未来可持续发展的解决方案，嫌料电池汽车作为一种新能源汽车技 术得到了世界各国的高度重视。 作为新能源汽车，保降安全将是重中之重，实用性也是商业化进程必须考息的因素。 本文主要从安全性 (包括加注安全性和泄漏安全性)和实用性 (有效载荷与有效载货 空间、嫌料经济性、续驶里程、加速性能和最大速度等)方面对液氢、高压气氢和金属氢 化物贮氢三种不同贮氢方案进行对比。 二、加注安全性 氢作为高能嫩料，使用不当是很危险的。氢生产厂和荃站贮存大量氢，特别是加注基 站由于与用户直接接触，其安全性问题尤其重要。 2.，纽气加注站 睁电危害突出表现在加注环节。氢气在管道内流动，当流速大时，与管道壁面摩擦增 强，特别是管道内含有铁锈等杂质时，形成静电火花。根据GB50177-93的规定 (表1)l 中压氢气管道设计中控制流速为8.Oei/S(或者马赫数低于0.2)，为了确保安全，还应该 在接地、防泄漏方面加强技术措施和管理。 211 2002中国电动汽车研究与开发 表1碳t钥管中红气最大流邃 工作压力 (即a) 最大流速 (m/s) 1.6 8 0.1- 1.6 12 众 1 按照允许压力降确定 对于目前姗料电池汽车使用的高压氢气充装，管道设计控制流速必须更低，但是对于 高压工况，气体流速的精确控制不仅困难而且成本很高。此外，用于汽车充氢的加注枪必 须有吹除杂质气体的功能，吹除时存在可燃可姗混合气体，吹除速度不当极易产生火灾。 因此，从安全和操作简易等角度，对汽车加氢使用高压气组方案时需要对氢的安全使用给 予特别的关注。 2.2浪扭加注站 液氢加注站使用常压低温液态氢加注，加注压力低，流动速度低，流速容易控制。在 加注枪吹除杂质气体时，吹除速度可以很好地控制，在控制静电灾容方面具有独特的优势。 因此，从加注安全和操作控制角度考虑，使用常压液氢方案具有更多的优点。 三、泄肠安全性 匆的粘度是所有气体中最小的，所以它具有很大的泄翻速率。为了提高续驶里程或者 级氛质t，气态贮氢技术要求压力越高越好，然而高压氢气泄漏时在漏隙处产生很高的流 速，高速氛气流动康攘带电，形成离电位氮气流，因此几乎所有高压气瓶密封泄漏时都会 引翻火灾。此外，气态贮存技术还需要注意高压造成的容器安全性问题: (1)对于高压容器，材料内部的徽小创伤会更容易导致容器报废。对于载人的交通工 具，如果高压气瓶破裂就等于发生姗炸，压力越高，危害越严重。 (2)商压工况容易促使组脆现象发生，虽然国外已经成功开发了高压贮氢复合材料容 拐，然而批t化生产还存在经济性问题。 对于中国国悄以及北京这样的大都市的实际情况，如果建设气氢管网，除了泄漏问题 造成的安全隐思外，还存在以下的问压: (1)土地占用:红管线的安全距离大于天然气管线，由此造成的土地占用更多，拆迁 费用非常昂贵。 (2)组管找材料与接地材料:由于国内时常发生偷盗金属材科的案件，由此可能引发 事故，这种险息在考虑方案时必须引起足够!视。 四、有效成荷和有效暇货空间 4.1份料使用 212