重庆江北国际机场超长单层索网幕墙结构设计.pdfVIP

重庆江北国际机场超长单层索网幕墙结构设计 刘枫1马宏睿1赵鹏飞1张高明1马洪旭2杨志刚2黄耀坤2 (1．中国建筑科学研究院，北京100013，2．北京江河幕墙股份有限公司，北京101300) 【提要】 重庆江北国际机场单索幕墙结构面积近10000m2，并且一侧长度达到180m，其规模在国内同类型项目 中暂居第一。其索网的支撑结构体系较柔，索网幕墙体系超长，给设计和张拉施工方案的制定都带来了较大难度。本文将屋 面钢结构体系与幕墙结构体系整体建模，两者之间通过耦合实现水平联系，同步加载进行结构设计，以此考虑屋面钢结构对 幕墙体系的影响。本文还进行了超长幕墙结构体系跨越下部结构伸缩缝的受力分析，并得出结论由于柔性结构很强的变形适 应能力，下部结构伸缩缝不会对幕墙结构体系产生破坏作用。拉索幕墙的张拉方案必须与设计思路相互一致，文章对该超长 单索幕墙张拉方案的原则进行了介绍。本文中的一些设计经验可为同类拉索项目提供参考。 【关键词】 单层平面索网、设计、伸缩缝、张拉方案 一、概述 (一)-I程概况 重庆江北国际机场位于重庆市渝北区两路镇，其一期工程已于2004年建设完工。本次新建的T2A航站 楼及交通换乘中心位于现有航站楼的南侧，总建筑面积约84000m2。T2A航站楼由主楼、南指廊、南连廊、 北连廊组成，层数为三层半，结构上除屋盖采用钢结构屋盖外，其余均为钢筋混凝土框架结构。 T2A航站楼及长途换乘中心幕墙包括主楼、连廊、指廊、长途换乘中心及登机桥固定端的幕墙五部分。 各部分的位置关系如图l所示。其中涉及不锈钢点驳接平面拉索玻璃幕墙、普通玻璃幕墙、铝板幕墙和石 材幕墙等形式，幕墙面积约4．5万mz。 在上述幕墙结构中，T2A航站楼主楼所采用的单层平面索网玻璃幕墙当属本工程的一大亮点，也是本 工程幕墙结构中的最大难点，其索网幕墙体系面积近10000m2，并且一侧长度达到180m，如图2所示。 (二)T2A航站楼主楼单层索网幕墙结构体系 为3000mmx2000mm。 (1)首先，在整个幕墙体系的四角形成刚度较大的三角格构柱，陆侧三角格构柱的平面尺寸为2．73m 在12．93m结构层锚固。三角格构柱各肢在下端分别与混凝土框架结构铰接，上端与其上的曲线环梁相连。 (2)在三角格构柱之间设置抗风平面桁架，在陆侧和空侧，平面桁架的间距为18m，陆侧桁架高度约 高结构层锚固。抗风桁架下部与混凝土框架结构铰接，以减少屋面钢结构位移对幕墙结构体系的影响。 (3)抗风桁架上部与曲线钢环梁相连，钢环梁采用实腹式箱形截面，其曲线形状与屋面结构走势基 本相同，在平面桁架顶部与曲线环梁连接位置，曲线环梁与屋面钢结构采用水平链杆进行连接，仅提供幕 墙平面的出平面盘撑。该节点町保证幕墙结构体最1j埕嘶辞4结构体系n-晦向传力体系方面基奉独立。往抗 风半嘶桁架的内弦搜扑弦均设置隅撑。Y曲线环粱连接，解块抗M、PmI桁架的抗扣和稳定蝴蹶。 (4)在陆侧和空侧边跨设置_二角格构柱与抗风平面桁架之问的刚性支撑蛭{i}．增强幕墒钢结构体系 的整体性和鲁棒性(mbuslness)。 (5)前4步形成的钢结构体系将作为甲Ⅲ索州体系的支撑结构体系。甲面索嗣体系由水平索和怪向索 交织而成，其中．水平索系承担部分风荷救，阿时提供甲面抗风桁架的皿外稳定性；竖向索系承担玻璃及 不锈钢驳接什自_IIc．拌与水甲素搀fq，R于【lM茼找。水平索抟接在抗风桁艇的外弦杆以及三角格构柱之问； 蛏向索上端与曲线铡环粱相连．F端拉接在混凝l：框架结构t。 (6)平面索阿构成幕墙破确面板的支撑结构体系。玻璃面板的自囊以及玻璃I^】板L的风荷载将通过 驳接爪件传递到幕墙支撑结构体系l。。 结构体系布置见圈3。 图1 t庆zn目镕机场=斟乌避田 目2 T2A航站接主楂单索摹墙效果固(*■+山墙佣 目3 T2A航站挂±榷单素幕墙结构体系 一 二、索网结构设计 (--)计算模型 索嘲结构设计采用ANSYS软件进行。在奉结构体系巾，尾l自l钢结构为幂堵体系提供水平支撑，因此 需考虑屋面俐结构时幕墙体系的影响。采川甩而铡结构体系与幕墙