西南交通大学大型工业风洞方案与设计.pdfVIP

第七届(2006)全国风工程和工业空气动力学学术会议论文、 西南交通大学大型工业风洞方案与设计 陈淳1廖海黎2李明水2 一 (1．绵阳六维科技有限责任公司．2．西南交通大学) 摘要：细南交通大学拟建设一座大型工业风洞，试验段尺寸为36m×22．5mX4．5-(长×宽×高)．风洞总体布局及 结构安捧重点强调了桥梁类、建筑类试验的特点．同时兼顾质量迁移与污染扩散类试验的需要，气动方案上采用了直流 下吹式方案并可根据试验对象转换为室内循环或室外循环方式。结构上采用钢结构、砖混结构与轻钢结构相接合的方法． 并以砖混结构为主，大大地缩短了建造周期，降低了成本。 ’ 0引言 ． 长期以来风载荷对工程结构物的破坏是相当严重的，就桥梁而言，自1818年起世界上风毁悬索桥 梁约ll座，经过长期的分析实验，人们在60年代认识到Tacoma悬索大桥1940年的风毁事故是大风引 起自激振动所致，这大大促使了对风工程研究的重视和开展。现代桥梁工程正朝着跨度大、重量轻、柔 性高的斜拉桥和悬索桥方向发展。大跨度、高柔性桥梁更增加了对风的敏感性，桥梁的抗风研究是设计 者们最关心的核心问题，桥梁的风洞模拟实验研究成为必不可少的重要研究手段。因此建造一座以较大 比例全桥模型试验为主、同时兼顾其它类型试验的大气边界层风洞具有重要的意义。 西南交通大学根据学科建设与试验任务的需要，拟以较短的建设周期和较低造价建造一座具有风工 程特色的以全桥试验为主，兼顾其它试验的边界层风洞。考虑到桥梁结构的外形特点，在较低风速条件 下，即可满足动力相似及动态模拟要求，因此最大风速确定为15m／s。由于风速低，洞壁所承受的气动 压力就低，便于采取造价低廉的结构。由于湍流度要求不高，收缩比可以选得比较小，可减小回流通道 体积，减小占地面积并进一步降低成本．目前国内外类似的风洞主要有三座可以作为我们设计该风洞的 直流电机组成动力系统，于1995年5月投入使用；(2)日本建设省土木研究所的大型边界层桥梁风洞， 力系统，利用收缩段、试验段、动力段的上壁与屋顶形成室内半回流通道。风洞方案是针对名石大桥 1／lOO缩尺模型要求而确定的，该风洞与1990年建成；(3)丹麦海洋研究所的简易桥梁风洞，利用原 径lm的风扇及9台15kW电机组成动力系统，用一块大隔板将风洞分为上下两层，动力段在上层，试验 段在下层，形成立式回流，于1989年建成． 在充分汲取与借鉴前人经验、结合实际需要并经过充分论证后确定本风洞的结构形式与主要性能指 标如下： (1)试验段尺寸： 长36m，宽22．5m，高4．5m=， (2)风速范围：l一--15m／s ． (3)动压场系数： u≤2．O％ ， (4)气流偏角： 局部厶仪40．5；厶D40．5； —，754．· 第七扁(2006)全嚣风工程和工业空气动力学学术会议论文 (5)动压稳定性： △q／q≤l_O％ c6)紊流度： c≤1．0％ ㈣轴向睁压梯廑矧蚰‰ (8)结构形式： 直流下吹式 (9)出入口设置通风口以满足污染试验的要求 (10) 5 收缩比：l：2 风洞的总体布局 5m、总高扰．5Ⅲ，设计点风速15Jmzs， 风滴采用室内循环直流下欢式气动布局，风洞总长120m、总宽22 50。在稳定段配置3屠18耳／时的 设计点能量比0．52，设计点电机总功率533kW．风洞的收缩比为：2 阻尼网．为丁缩短风洞的总长，在动力段和稳定段之间设置一大开角扩散段．大开角段内配置2层防分 离罔(该方寨可保证不发生气流分离、并有效降低风扇来流的湍流度还有}忏提高试验段气流的速度均