斜拉桥桥塔锚索区钢锚箱锚固方案混凝土塔壁与钢锚箱相互作用及共同受力分析.pdfVIP

452 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 斜拉桥桥塔锚索区钢锚箱锚固方案混凝土塔壁与钢锚箱 相互作用及共同受力分析 孟 涛 (山东省交通规划设计院 济南 250031) 摘要：本文通过对斜拉桥锚索区段的分析，研究了混凝土墙壁的受力、剪力钉的效应分布于传力规律、荷戢 在混凝土墙壁与钢锚箱两种不同构造之间的分配关系。 美键词：钢锚箱 剪力钉组合结构斜拉桥 斜拉索与主塔的锚固区是将索力传递到主塔的重要结构，确保斜拉索与主塔的锚固安全对整个桥梁结 构的安全而言至关重要。一般可选择的方案有两种t钢锚箱方案和预应力混凝土方案。其中，钢锚箱方案又 因锚固可靠、施工安装方便、施工工期短等突出优点在国内众多大跨度斜拉桥中得到广泛应用。钢锚箱方案 是钢和混凝土组合结构的应用，钢锚箱与混凝土塔壁能否紧密结合、共同受力及有效传力则成为钢锚箱方案 成功与否的控制因素。本文以青银高速公路济南黄河大桥斜拉桥上塔柱锚索区的计算分析为例，主要讨论 了上塔柱塔壁混凝土的裂缝控制、钢锚箱剪力钉荷载效应分布及竖向荷载在混凝土塔壁和钢锚箱之间的分 配等内容，以期总结规律，供设计参考。 1工程背景及有限元模型的建立 青银高速公路济南黄河大桥主桥为一独塔斜拉桥，斜拉索为空间扇形布置，每一扇面布置24对斜拉索。 除1,2号斜拉索直接锚固于钢锚箱底座上外，其余斜拉索均通过钢锚箱锚固，共计21个钢锚箱，具体布置见图1。 钢锚箱剪力钉布置水平方向间距为200ram，竖向间距为150mm，图2为5～24节段钢锚箱剪力钉布置图。 CIVIL 计算采用MIDAS 6．7．0结构分析设计系统进行。建立整个上塔柱锚索区段的空间模型，混凝 土索塔部分采用空间实体单元模拟，钢锚箱采用厚板单元模拟，采用线弹性连接单元模拟剪力钉的刚度特 南原理可知，对上部钢锚箱节段而言，模型底部完全固结对上部钢锚箱节段的计算结果影响很小，可以忽略 不计，对计算结果分析应选用上部钢锚箱节段进行。表I中分别列出了20～24号斜拉索在正常使用阶段和 极限承载能力状态的索力，以此作为外荷载施加在有限元模型上、作用位置为对应斜拉索的锚固点。 部分辩拉索反力寰(kNl 表1 素号 正常使用阶段隶力 极限状态索力 索号 正常使用阶段索力 极限状态索力 $24 —8045 N24 —6897 $23 —6549 —8006 N23 —5825 —7029 SZ2 —7983 5993 —7274 S21 —6060 —7397 S20 一6446 —7893 N20 —6080 —7459 斜拉桥轿塔锚索区钢锚箱锚固方寮混凝土塔壁与铜锚箱相互作用及共同受力分析453 根据有关剪力钉剪切试验结果，剪力一位移曲线如图3所示。为保证混凝土塔壁与钢锚箱的共同受力性 能，应使剪力钉小变形，按照BS5400规范，正常使用极限状态下剪力钉的设计抗力取为0．55倍的极限破坏 值，此时剪力钉的剪力一位移关系基本保持线性关系，因此可以用确定的剐度特征来模拟剪力钉的剪力一位 移关系。在MIDASCIVIL分析设计系统中，可以通过在钢锚箱剪力钉和混凝土塔壁的对应节点之间建立 弹性连接单元来实现。即在垂直于钢锚箱和混凝土界面及平行于界面方向设置三个相互垂直的刚度特征， 乎行于界面方向的两个剐度特征用来模拟界面的相对滑移效应，其值可以通过试验或经验公式计算得到，本 文采用苏通桥推荐值220MN／m，并且在计算时对不同的剐度值进行了比较’垂直于界面的刚度特征反映的 是剪力钉抗掀起的能力，该值对计算结果的影响不是太大，可按经验取值。