关于预应力筋张拉控制的探讨.pdfVIP

是十分必要的。例某高速公路川钢绞线性能取样检测结果见表1。 表1 钢绞线性能检测结果 2．2．2孔道摩阻损失大于设计取值 在理论伸长值计算公式中∥和k是两个重要参数，尤其是在箱粱腹板的曲线预应力筋伸长值的计算 中。一般影响／2和k的因素如下： (1)预应力筋类型。 (2)预应力筋表面是有锈或是清除过的。 (3)管道成型材料，目前有金属波纹管、塑料波纹管，金属波纹管又分为镀锌和不镀锌的，波纹管分为单 波、双波和三波。每种管道的∥和k都不一样。对于重要的预应力混凝土结构进行孔道摩阻的现场测试 是有必要的。 (4)预应力管道的支承间距，支承间距如过大，特别是曲线预应力管道，易偏移设计线形。增大孔道摩阻， 应力损失增大。 (5)管道成型直度，混凝土重量造成管道变形、振动棒震动、定位筋绑扎松动都容易造成管道成型直度误 差。 (6)管道在混凝土浇筑时发生漏浆，孑L道局部摩阻力增加。 (7)锚垫板角度，锚垫板应与孔道完全垂直，如不垂直容易造成锚垫板口的摩阻损失。 (8)预应力筋穿束发生交叉、缠结。 2．2．3千斤顶输出力不准确 现场施工中施加预应力时应力大小控制不准，极易造成伸长值变化。产生主要原因： 。 范围内的张拉偏差。 泵油封使用一段时间后密闭性会降低，在高荷载情况下容易出现不稳定情况。现场在持荷时往往以封闭回 油阀时压力表指针读数为最终压力表压力值，容易造成一定偏差。 (3)千斤顶校验不准或千斤顶油路故障导致压力表读数与千斤顶实际张拉力不对应。 2．2．4预应力筋的截面面积偏差 同一厂家生产的不同批号的钢绞线有时也会有一定的面积偏差。 2．2．5夹片内缩、预应力滑丝造成的伸长值量测误差 现浇箱粱一般结构形式为多跨连接为一联，因此钢绞线束长较长，以信南高速陈官营立交主线桥为例， 具锚锚同钢绞线，由于工作锚夹片是依靠人工楔紧在锚具内，因此受力后会因楔紧和夹片内齿咬入钢绞线 人于规范要求。此外一般现场回缩量量测以张拉时为准，但根据监测，张拉完成24小时后实际夹片还存 在一定回缩量。例某高速公路连接线立交箱粱第一联实测同油后夹片的回缩值见表2。 ·III．091． 表2 实测回油后夹片的回缩值 因此在与理论计算伸长值对比时，从实测伸长值中合理去除张拉回缩量是十分必要的，但现场伸长量 量测一般以千斤顶行程累加取值，将回缩值给漏算，容易造成较大误差。 3 防治措施 3．1钢绞线进场应进行弹性模量检测，当弹性模量偏差范围较大时，有必要加大钢绞线检测频率，及时调 整钢绞线理论伸长值。 3．2预应力筋下料应在硬化洁净场地，防止下料时被污染。 3．3预应力筋垫高存放在仓库，当运输到施工现场，应覆盖防雨蓬布，尽量减少现场使用时间。 3．4预留孔道的尺寸和位置应准确，孔道应平顺，接头严密。 3．6预应力管道运输时，应尽量采用平台调运，防止受力变形。对金属波纹管应注意减少现场存放时间， 避免生锈。 3．7预应力管道支承筋应具有足够刚度，制作成井字形或圆形，限制预应力管道位移。 定位详图，严格按详图定位。支承筋应绑扎或焊接在构造普通钢筋上。 3．9管道选用不仅根据预应力筋根数考虑内径，同时应充分考虑所承受荷载，应具有一定的径向刚度。同 时还应进行承受荷载后抗渗漏性能试验，应保证在承受荷载后不得渗出水泥浆，但允许渗出水。管道相接 处应密封牢固，防止漏浆。 3．9端部预埋锚垫板应垂直于孔道中心线，锚垫板要与端模安装牢固，必要时焊接在比较稳固的构造筋上， 防止锚垫板歪扭变位。 3．10预应力筋穿束时应以白胶布缠头标记编号，两边锚具相应编号，对号穿束，防止预应力筋发生缠绕。 3．11千斤顶、压力表要定期校验，张拉时发现异常情况要及时查找原因，必要时重新进行校验。 3．12千斤项、压力表校验时要尽量采用初定值，即按实际初应力、控制应力校验对应压力表读数，条件 允许时在校验时对初定值压力表读数在压力表表盘上进行固定标记。 3．13张拉人员固定，现场应有千斤顶各行程中张拉应力和理论计算伸长量对应数据表。 3．14对千斤顶、油泵应加强保养，确保设备稳定性。对易损部件影响张拉读数时应及时更换。 3．15定期对预应力筋截面面积进行测定。当发现截面面积发生变化时，应及时调整现场伸长值控制值。 必要时进行钢绞线性能试验。 3．16及时监测回油后的回缩值，伸长量的量测应在预应力筋不受力段作标记，