电车、公共交通与近代天津城市发展.pdfVIP

维普资讯 《史林》2006年第3期 电车、公共交通与近代天津城市发展 刘海岩 摘【 要】随着20世纪初电车在通商口岸城市的出现，中国城市进入了 “电车时代”。天津电车通车路线覆盖了五国租界和 老城区，成为近代公共交通网络的中心。电车的出现曾经引发激烈的社会抗议，反映了演变中的城市社会接受外来事物的矛盾心 态，以及对打破现存空间秩序的恐惧。最终，电车为市民所普遍接受，成为大众化的交通工具，加快了城市人 口和资本的空间流 动，促进了近代城市空间的重构。 关【t词，电车 ·公共交通 ·近代城市空间。天津 【中圈分类号】K295．21lC912 文【献标识码】A 文【章编号】1oo7— 1873(2006)03—0020--06 作【者简介】刘海岩，研究员，天津社会科学院历史研究所 300191 在促进城市发展的诸多因素中，交通尤其是公共交通，是改变城市的主要动力之一。因为它决定着 城市的空间结构、人口的流动、市民的生活方式等等 ，交通的状态往往成为城市发展的里程碑。在工业 革命以前，世界城市可以称作为 步“行城市”时代，随着机械动力的出现和电力的应用，城市进入 “电 车时代”，20世纪后期城市又进入了 “地铁和汽车”时代。在中国，城市近代化肇始于19世纪中期。随 着20世纪初期电车在通商 口岸城市的出现，中国城市开始进入电车时代。 正如美国城市史学家桑姆 ·沃纳所说，前近代城市是 “步行城市”。直至 19世纪中期 ，天津还没有 现代意义的公共交通。人们出行除了步行外，主要靠轿子或畜力车。在传统社会 ，没有注重社会平等的 公共享用或参与，交通也是一样，人们出行的交通方式也体现出明显的社会等级差别。轿子或畜力牵拉 的轿车，是社会中上层的交通工具。官员出门，轿子按品级享用，与其说是交通工具，倒不如说是权力 的象征。轿子的等级以规格、颜色和轿夫的多少来划分。官员乘轿走在街上，前有鸣锣开道 ，师爷、衙 役前呼后拥 ，行人要避让。显然，乘坐轿子不是为了追求效率、节约时间，而是为了显示身份和权力。 富人或士绅出行除了乘轿，还乘坐马拉的 “轿车”。这种轿车虽然没有等级划分 ，但是从车厢的装 饰豪华程度也可以看出乘坐者的社会地位。20世纪初，天津上流社会追求洋化 ，盛行乘西洋式马车。地 位较高的官僚或追求时髦的富商，家中都拥有一二辆西洋马车。驾车的马匹也不用中国马，而是从天津 的外国驻军那里购买高大的西洋马，甚至花巨资从国外进 口。“马夫仆役率多愚贱无知识之人 ，以为坐 马车者非显宦即富商 ，遂至凭权借势，往往于肩摩毂击多人聚集之区，扬鞭疾驰，甚至不分道路左右任 意搀越 ，以至撞倒行人碰翻洋车，伤人之事层见叠出。”。与此同时，轿子的使用却逐渐减少 ，人们甚至 把轿子看成是女人的专用品了。② 在 19世纪的天津，流行的大众交通方式是 “脚驴”和 “人力车”。在传统中国城市，人们的生活方 式多有乡村生活方式城市化的结果，脚驴就是典型的一种。骑驴是北方乡村最普通的交通方式 ，在城市 这种交通方式便商业化了。赶驴者牵一有简陋鞍辔的毛驴在道边揽客，有人骑乘便可出发。由于花费很 少，一般百姓也可以负担。外来的旅行者也多乘坐。京官李慈铭19世纪中期每次来天津，在城市内的交 ① 天津市档案馆等编 《天津商会档案汇编 (1903—1911)》(下)，天津人民出版社 1988年版，第2283—2284页。 ② 旧】中国驻屯军司令部： 《二十世纪初的天津概况》(原名 《天津志》)，天津地方志编委会 1986年印行，第21页。 维普资讯 通往来都是乘坐脚驴 ，随行女眷则乘轿。“从紫竹林，以肩舆坐姬人，余偕诸子骑驴同至天津河北。”① 19世纪80年代，人力车在天津出现了。人力车最初称 “东洋车”，南方也称 黄“包车”，20世纪初 普遍使用橡胶轮胎，后天津人又称之为 胶“皮”。据记载 ，人力车 1869年发明于 日本东京 ，1874年法国 商人米拉把人力车引进上海。80年代初，人力车由上海传入天津。当时的人力车大多是由日本进 口，不 仅拉客，还拉货物。由当时的记载可以看出，人们对这种外来的交通工具也抱有一种矛盾的心态：“夕 有拉东洋车 (又名人力车)待人雇，或拉人位，或拉货物，为脚行之类，在街市停放。此车系