道路交通事故防范及运行机制改革初探.pdfVIP

230 中国公路学会2006年学术论文集(中)烟台公路建设与管理论文集(2003～2006) 2交通事故成因分析 根据系统工程原理，道路交通系统的基本要素是人、车、路。其中机动车驾驶员作为车辆、路的使用者， 在人、车、路中居重要地位，是影响道路交通安全的主要因素。 2．1人为原因 在交通事故的成因中，人是最主要的因素。交通事故涉及的人群范围包括驾驶员、骑自行车的行人、行 人和乘客。每起交通事故的发生，都与这四类人有着或多或少的密切联系。表1是某省一般道路和高速公 路交通事故原因统计表。 某省一般道路和高速公路交通事故原因统计裹 表1 一般道路交通事故统计 高速公路交通事故统计 序 号 交通事故原因 百分比 交通事故原因 百分比 驾驶员的原因 67．4％ 驾驶员的原因 38．4％ 2 行人白行车的原因 14．8％ 行人自行车的原因 4％ 车辆的原园 14．2％ 车辆的原因 16．1％ 其他原因 2．1“ 其他原因 1．7％ 日本交通科学研究所的研究成果表明，人为原因中发生在自行车和行人之间的占7成左右，而由驾驶方 原因造成的事故占了80％。可见，驾驶员自身的因素在很大程度上影响着交通事故发生的频率。有人对驾 驶员失误造成的交通事故进行了统计分析，发现超速行驶特别是恶劣气候条件下超速行驶是驾驶员人为因 素中的主要部分，其次，违章行车、疲劳驾驶及违章超车也占了很大比例。 在我国，驾驶员素质低下，不遵守交通规则是交通事故形成的首要原因。2001年9月《今日美国报》报 道戏谑般指出“中国有发明了火药、风筝、手推车、造纸术和指南针的5000年文明史，但它也有世界上最糟糕 的驾驶员。” 随着个人购车数量的增多，全国各地各类驾驶校也出现了不少，但是，驾校培训不规范，导致一些“低、 次”的“成品驾驶员”堂而皇之地上路。国外一些媒体指出，在中国，教练有时收受学生的现金和其他礼物换 取额外的练习时间。学生不能在校园以外的马路上练习开车。他们的所有练习都是围绕考试技巧，不具备 实际的上路经验，直到他们拿到驾驶执照才能真正上路。很多人还投有做好第一次上路的准备。 在分析人为原因的时候，我们也不能忽略造成交通事故驾驶员以外的另一方面的人为原因，即行人违章 造成交通事故。行人作为交通弱者，在交通事故中往往会得到人们的同情，但是，在很多时候，行人不遵守交 通规则是酿成事故的主要原因。 2．2车辆机械故障和超载原因 车辆故障主要有轮胎突爆、制动失灵、转向失控、灯光故障、发动机过热等。车辆轮胎一般都有限速规定 和使用寿命，使用设计标准低的轮胎、轮胎气压过高或过低、轮胎磨损过于严重等都是交通事故的诱因。 国家技术标准过低，也会对交通事故产生一定影响。据统计，2002年至2003年5月，北京市共发生大 型货车交通事故2253起，其中有131起交通事故集中在三个品牌的大货车上，交管部门对这三个品牌大型 货车交通事故案件分析后，发现事故原因主要是小型车辆进人大型货车的视野盲区后，驾驶员根本无法发 现，从而导致事故发生。北京市交管局会同清华大学汽车研究所的专家，对其中两个品牌大型货车右侧外后 视镜的视野进行了实际测量，专家认为；两种车型右侧原配普通外后视镜的视野基本符合国际规定。但两种 车型因驾驶室相对较高，驾驶员仅借助外后视镜或直接通过右车窗观察车辆侧面路况仍存在较大盲区，原有 国标中规定的内容是基于上世纪80年代的汽车后视镜技术制定的，现行国标已经显得有些过时，已经远远 不能满足安全驾驶的需要。为此，交管部门建议车辆所有者对8t以上大型货运车辆右侧反光镜进行安全改 装，安装“多角度组合后视镜”或。多曲面大视野后视镜”，提高车辆安全技术性能。 道路交通事故防范及运行机制改革初探 231