AIS技术简介与岸基网络应用探讨.pdfVIP

施，并极大地增强雷达功能。而且，由于安装AIS的船舶的航行信息都是在“空中”传播，因此 当地v髑站也可以收到。为处理AIS信息，V1’s只需配有AIS基站，操作员无须逐个查询船 舶，利用AIS就可以获得所有装有AIS船舶的完整的交通动态。 最后，如果将定期船和固定航线的相关信息经常或者按需加在传送信息中，AIS将成为一 种船舶报告系统。这些附加的信息包括船舶呼号、船名和实际吃水等等。 上述三个应用领域组成了AIS的整体思想，也是IMO对它的定义的依据： AIS是一种船上改善避碰效果的方法； AIS是一种不用雷达即使VTMS获得交通状态的方法； AIS是一种制定船舶报告计划的方法。 1．2AIS的发展过程 AIS的开发和被认识并不是一蹴而就的，其中下列事件记录了其发展的过程： 1997 IMO的航海安全委员会(NAV)通过了一个通用AIS“作业标准”草案。 1997 VHF频道。 ITU世界无线电通信会议分配了两个AIS 1998 IMO海上安全委员会正式通过了通用AIS“作业标准”。 1998IMO海上安全委员会把通用AIS吸收进SOLAS第五章第20条。 1998 ITU正式通过了AIS“技术标准”。 2001IEC批准AIS“测试标准”。 2001 IALA出版了IALA1371—1建议。 2002 IALA将出版IALA关于AIS的“系统指南”。 2002 IMO开始把AIS作为运输条件。 1．3主要国际组织公约与技术标准介绍 AIS设备技术标准的研究与制定是在AIS理念形成后展开的，先于AIS产品出现，这点与 以往的航标产品有所不同，也保证了AIS的健康发展。 船用航行系统和船载设备及时间表。 M．1371 一、ITu—R AIS技术标准 在国际海事组织倡议下，制定了一个技术规格草案，并于1998年3月提交给国际电信联 M．1371，是自动识 盟无线电通信研究小组工作组8B的会议。制订了一个新的建议草案ITU—R 别系统所采用的“技术标准”。这一建议规定的技术条件包括：收发信机特性；调制；数据格式， 信息和组件；时分多址联接方式(TDMA)；频道管理。 二、国际电工技术委员会(IEC)和通用AIS测试标准 在采用了国际海事组织IMO作业标准和国际电信联盟ITU通用自动识别系统AIS技术 规格之后，还有一个标准有待制订和采用。这就是国际电工技术委员会IEC标准，称为“IEC 61993第二部分：通用船舶自动识别系统(AIS)，操作和作业条件，测试方法和需要的测试结 果”。这一标准将被管理部门用来给装在海上生命安全公约SOLAS船只上的通用自动识别系 进行了这项工作，标准在2001年6月采用，简称“AIS测试标准”，它包括如下各项：测试规格； ·77· 数据入，出标准；连接器标准；机内测试装置。 三、IALA关于AIS的指南 的应用与V隅的关系等问题。 四、国际海事组织(IMO)装载条件 有了国际海事组织(IMO)的“作业标准”，国际电信联盟ITU—R的“技术标准” 以及国际电工技术委员会IEC的“测试标准”，国际海事组织IMO已在新修订的海上生命 经列人第十九条，从2002年起在所有新船上应将AIS列入船用航海设备一览表中。 在不属于海上生命安全公约SOLAS的船舶，包括捕鱼船、游艇、沿海船舶和内河航道船舶 上，没有规定应当装上AIS。 ’ 第二章AIS原理简介 2．1AIS功能与设备 2．1．1 AIS功能 AIS一般应具有如下功能： l、自动连续地向具有适当配置的基站、其他船台和飞机提供信息，不需要人工干预； 2、自动接收来自具有相同配置的基站、船台及其他信息源的信息； 3、以适当的更新速率提供船位信息和船舶操纵信息，以便管理当局和其他船舶精确跟踪 和监视； 4、与基站交换数据，以便管理当局指配工作模式，控制数据传输的时间和间