_最后一公里_城市配送问卷调查分析报告_.pdfVIP

FOCUS REPORT 焦 点 51 位受访者认为都不适合。 “最后一公里”城市配送 3.“最后一公里”不畅，对谁 问卷调查分析报告 的影响最大 对于“最后一公里”不畅，认为对消 2011年10月，《货运车辆》杂志社就“最后一公里”城市配送 费者及整个社会运营效率影响最大的占到 展开问卷调查，目的主要是了解城市配送最后一公里的现状及其 调查总人数的 54% ；认为对落地配、城市 发展问题，并分析形成书面材料提交政府相关部门及协会，来促 配送及快递等物流配送企业影响最大的占 24% ；还有 22% 的受访者认为最后一公 进最后一公里问题的解决。我们共计调查193位城市配送行业 里的不畅，对电商、制造业等上游货主的 的相关代表，形成有效问卷176份，调查及问卷分析如下： 影响最大。 4.城市配送为何发展缓慢（多 选） 1.如何看待电商自建物流 不好说的占到 4%。 关于城市配送为何发展缓慢的问题， 从调查的数据中可看出，占绝大多数 认为货主以及配送企业观念单一，缺乏上 （64%）的人认为电商不应自建物流，应 2.电商更适合自建物流的哪个 下游对话合作共赢意识的有 105 名受访 将物流外包，专业的人做专业的事情 ；有 部分（多选） 者 ；认为是政府政策不合理，城市规划不 23% 的人认为我国电商行业发展尚不成 关于电商更适合自建物流的哪个部 实际的有 89 位 ；认为配送企业缺乏新的 熟，电商自建物流属于恶性竞争 ；但又有 分，109 位受访者认为电商应自建仓储， 业务模式，没有创新意识的有 72 位，还 9% 的人认为自建物流是明智之举，因为 有 69 位受访者认为电商应自建最后一公 有 41 位认为配送企业设施跟不上，其中 现在物流跟不上电商的发展，制约了电商 里的配送 ；有 7 位受访者认为电商适合 包括硬件设施（如配送车辆、分拣设备等） 的发展；认为电商自建物流没有规律可循， 自建物流中的干线运输和城际运输 ；也有 和软件设备（如信息化管理、网点布局等）。 图1 图2 4% 9% 23% 64% 0 20 40 60