路基高液限土改良施工技术的探析.pdfVIP

2012年 10月 且 村 目裹饰 交通建设 【文章编号】1673—0038(2012)30—0203—03 路基高液限土改良施工技术的探析 瞧金艳 (广西路桥建设有限公司) 摘 要：随着经济建设的发展，我国公路运输的需求也日益增大，而高速公路对于公路的发展起到了巨大的推进作用。 但由于我国地形的复杂性，如高液限土对路基的影响等，其高速公路下路基的建设就面临着不同的技术难度与施工限制。 本文通过对某高速公路上路基高液限土的改良与利用进行相关的阐述与说明，以期为读者提供相关的参考。 关键词：高速公路 ；高液限土；改良；利用 前 言 表 1高液限土的实验物理性能参数汇总 样试验项 0．074ram颗粒百分 90区CBR 由于高速公路建设中，其路基采土方量规模大，施 j(技术指 含量 (％) 液塑限(％) 液塑限(％) 值 (％) 标) O～5O50—7070～1000~5050～7070—10026 26 2．5 2．5 工投入大，如果可以有效地将原路基下的土壤进行改 土样 (个) l9 39 O 12 46 0 13 45 O 58 良与利用，就将减少施工过程中对弃土的处理工作与 施工土壤的运用工作。即，有效地提高高速公路的经济 代表值 41．2 63．4 38．5 64．8 24．5 31．7 4_8 结论 经分析鉴定．58个土样中属高液限土共46个 _其中含砂高液限土 效益，减少施工投入。 14个 ，约占试验土样的60％，基本与地质详勘相符。 1路基高液限土改良施工案例 试验数据：详见表 1。 案例情况：该段高速公路位于低山丘陵带下低丘 1．1．2结合实验结果进行高液限土的利用 陵，与海积平原的台地结合处。地形分布上，台地范围 (1)小于0．074ram的高液限土的颗粒，当其在整个 多。 土层的含量都在 70％以下时，且其CBR值为205时， 路基情况：由于地形原因，其路基下土壤资源少， 液限在 70％以下时，可以用于低路堤中的施工应用。 且其路基下土壤主要为高液限土。为了保证其施工中 (2)大于0．074ram的高液限土的颗粒，当其在整个 的采土量，对于该段铁路路基下的高液限土要秉持着 土层的含量都在 50％以下时，其土颗粒径的为砂性土 改善土质前提下进行尽可能提高其利用率的原则。 时，施工时仍然按高液限土进行利用。即与第一种应用 路基相关数据：挖方量为47万ms，填方量为52万m，。 一 致，在施工时都应该先进行50cm砂垫层的铺装。 高液限粉土 (M}{)相关数据；原挖出量为 19．7万m，， 1．1．3 高液限土的施工利用注意事项 施工后新挖出l2万m，总量约为32万m，。 一 般情况下高液限土的改 良方法是通过对高液限 1．1高液限土的相关性能参数 土进行石灰与粉煤灰的配比加入，起到改良其土性，增 1．1．1关于施工现场高液限土的实验物理性能参数 加其土壤压实性的作用 。 第一合 同段项 目部试验人员从不同路段、不同位 案例路段中对于高液限土的改 良方法： 置、不同深度先后选取了较具代表性的58个土样做相