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通用集成型城市轨道交通符号系统 研究及设计 洪源，虞世鸣 上海大学机电工程与自动化学院，上海（200072 ） E-mail: elviahy@ 摘 要：随着城市的发展，轨道交通成为市民出行的主要工具之一，也使城市轨道交通的设 计与规划面临新的挑战和机遇。特别是线路的增加，不同线路之间的共线、交叉、交错成必 然的选择，也出现换乘、转乘等综合型乘坐方式。由此，多功能、易识别、通用型、有特色 的城市轨道交通符号便应运而生。在对世界上主要城市轨道交通符号系统分析研究的基础 上，本文设计建立了通用集成型城市轨道交通符号系统。 关键词：通用集成，轨道交通，换、转乘，符号设计 1. 引言 1863 年伦敦地铁的开通，为解决人类出行问题开创了一条宽畅的通途。今天，在各国 大城市中，地铁已经成为市民出行的首选交通工具之一，人们享受着城市轨道交通所带来的 高速、准点、安全、方便。作为城市的公共基础设施，如何进一步高效、广泛、更好地体现 “以人为本”的理念和功能，也促成了轨道交通符号系统的诞生与发展。轨道交通线路的剧 增，不同线路的共线、交叉、交错，是必然的结果。应对这一不断增长的需求，换、转乘符 号等出现在轨道交通的视觉导向系统中。然而，由于发展的先后，规模和型式的不同，世界 各国的换、转乘符号纷繁复杂，各有不同，造成认知的偏差、困惑甚至困难。本文综合分析 研究了城轨符号最具代表性的八大城市的换、转乘符号系统，设计建立了通用集成型轨道交 通符号系统。 2. 轨道交通现有换、转乘符号系统及其分析 2.1 轨道交通乘坐方式分类 随着轨道交通线路数量的增加，城市交通网络的贯通，从简单的乘坐单条线路延伸了换 乘、转乘的行为。同时，线路的贯通与合并，交叉和交错，也使得轨道交通的线路呈现复杂 的分布 （见图1. 图2. 图3.）。 根据线路特点，现有的轨道交通列车乘坐方式可分为三种： 2.1.1 换乘 1 换乘，即从线路 1 的站点A 下车后，在同一区域同一站点继续搭乘线路2。该换乘行为 的实现方式为免费的，无区域限制的，延续性的，即不需要出站。当然需要乘客上车的站点 是不同的。 2.1.2 转乘 “转”在字面上有变化、求新的意思，同时在物理学上，“转”又有能量的转变，需要 做功的方式来实现。将“转”字用到轨道交通符号中，与换乘的行为就有所不同。 转乘，即从线路 1 的站点A 下车，结束线路1 的乘坐行为，通过一定的方式 （如步行、 驳车等），在站点A 的另一区域开始线路2 的搭乘行为。该转乘行为的实现方式为付费的， 非延续性的，即需要出站，才能重新开始搭乘另一条线路。乘客上车的站台也是不同的。 2.1.3 共线搭乘 共线搭乘，即指乘客搭乘线路 1 或线路2 共同经过同一条轨线同一站点A 的行为，这其 间，乘客只需在同一站台搭乘。因此，在这情况下，线路 1 的搭乘行为等效于线路2，乘客 可随意乘坐。 2.2 主要城市轨道交通符号系统 对城市轨道交通符号系统的设计要求，主要的内容就是如何简洁、高效、明确地标注换 乘、转乘、共线（搭乘）的联系与区别。在世界主要城市的轨道交通线路符号系统中，针对 上述三种搭乘行为，虽然都分别作了不同的诠释，但都借鉴了伦敦地铁的符号设计原理。 [1] 图1. 伦敦城轨线路图 2 图2. 东京城轨线路图 图3. 上海城轨线路图 伦敦地铁不